Matra 530

H Matra (Mecanique Avion TRAction) κατασκεύαζε αυτοκίνητα, ποδήλατα, αεροπλάνα και όπλα από το 1965.

Το Matra 530 ήταν ένα sport αυτοκίνητο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Γαλλική εταιρία Matra και κατασκευάζονταν από το 1967 ως το 1973.

Το 1965 ο διευθυντής της Matra Jean-Luc Lagardere αποφάσισε να εξελίξει ένα σπόρ αυτοκίνητο, προσιτό σε περισσότερο κόσμο, ακόμη και σε ανθρώπους που δεν είχαν τα προσόντα να λάβουν μέρος σε αγώνες ταχύτητος, ένα voiture des copains (αυτοκίνητο της παρέας για ηλικίες από 20 ως 30 ετών), τον άξιο συνεχιστή του Matra Djet.

Το αποτέλεσμα ήταν το πρώτο σπόρ αυτοκίνητο της Matra (το Djet ήταν σχεδιασμένο από τον Rene Bonnet) το M530, πήρε το όνομά του από τις ρουκέτες (αέρος-αέρος) της Matra R530, που εξοπλίζαν τα Fantom ΙΙΙ, σχεδιασμένο από των πρώην σχεδιαστή της Simca Philippe Guedon.

Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο στηρίζονταν σ' ένα μεταλλικό σκελετό με πολυεστερικό αμάξωμα και τον κινητήρα στο κέντρο και ζύγιζε 952 κιλά αντιγράφοντας το σχεδιαζμ΄οτων αυτοκινήτων της φόρμουλα 1.

Υπήρξαν πολλές προτάσεις για τι είδους κινητήρα θα έπρεπε να τοποθετήσουν (έγιναν δοκιμές με κινητήρες του Renault 16, BMW 1800 και του VW 1500), μέχρι να καταλήξουν σε έναν κινητήρα 1700 κυβικών της Γερμανικής Ford και συγκεκριμένα αυτόν του Ford Taunus V4 με το κιβώτιο ταχυτήτων του Taunus 15M TS. Αυτός ο συνδυασμός τοποθετήθηκε ανάμεσα στον πίσω άξονα και τα καθίσματα.

Το άλλο ενδιαφέρον σημείο του M530 ήταν η targa οροφή του (τα δύο αποσπόμενα κομμάτια της οροφής μπορούσαν να τοποθετηθούν στο μπροστά αποθηκευτικό χώρο του αυτοκινήτου όπου υπήρχε μόνο η μπαταρία), τα ανακλώμενα φώτα και βέβαια ο ξεχωριστός avant-garde σχεδιασμός του.

Το πρώτο 530 (με την ονομασία Matra Sports M530A) παρουσιάστηκε στο κοινό στις 7 Μαρτίου του 1967 στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτων της Γενεύης (Geneva Motor Show).

Ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 70 ίππων Ford, 1700 κυβικών V4 ,που επέτρεπε στο αυτοκίνητο να αναπτύξει την ταχύτητα των 175 km/h (109 mph). Ένα μήνα αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή του.

Τα πρώτα δύο χρόνια, το σασί κατασκευάζονταν από την Carrier στην Alencon και η συναρμολόγηση γίνονταν από την Brissonneau στο Lotz της Creil.[2]. Στα πρώτα αυτά μοντέλα για να επισκευαστεί ο κινητήρας έπρεπε να αφαιρεθεί το πίσω τζάμι.

Η γαλλίδα ζωγράφος Sonia Delaunay ζωγράφισε ένα 530A μετά από παραγγελία του διευθύνοντα την Matra's τον Jean-Luc Lagardere το 1968.

Το 1969 έγιναν αρκετές αλλαγές στο 530. Πρώτον, άλλαξε το κιβώτιο ταχυτήτων ακολουθώντας την τεχνολογική εξέλιξη της Ford ανεβάζοντας ταυτόχρονα και την ιπποδύναμη στα 75 άλογα χρησιμοποιώντας ένα διπλό καρμπυρατέρ της Solex.

Δεύτερον, η Matra έκλεισε συμφωνία με την Chrysler Europe, για να πουλάει τα αυτοκίνητά της μέσω του συστήματος διανομής της Simca μετά το 1970.

Τέλος, το αυτοκίνητο πλέον κατασκευάζονταν εξ ολοκλήρου από την Matra στις εγκαταστάσεις της στο Romorantin.

Το Βρετανικό περιοδικό "Autocar" έκανε δοκιμές σ' ένα Matra M530A το Μάρτιο του 1969.

Το αυτοκίνητο στις δοκιμές έφτασε τα 95 mph (153 km/h) τελική ταχύτητα και η επιτάχυνσή του ήταν από 0 στα 60 mph (97 km/h) σε 15.6 δευτερόλεπτα. Έτσι το Matra ήταν μόλις λίγο πιο αργό από την ανταγωνίστρια Lotus Elan +2 'εχοντας σχεδόν ίδια τιμή πώλησης αλλά και ίδια κατανάλωση.

Το Matra κόστιζε στην Αγγλία 2,160 λίρες ενώ η αντίστοιχη τιμή της Lotus ήταν 2,244 λίρες. Και τα δύο αυτοκίνητα όμως ήταν πολύ ακριβότερα από τα (παλαιότερης σχεδίασης) αυτοκίνητα της MG όπως το MGB GT, που κόστιζαν 1,217 λίρες και πωλούνταν σε μεγαλύτερους αριθμούς.

Στην ίδια έρευνα του περιοδικού συμμετείχε στην σύγκριση και η Porsche 912 που κόστιζε 2,894 λίρες. Οι μηχανολογικές δοκιμές δείχνανε ότι οι επιδόσεις του Matra, στον χειρισμό και την οδήγηση, καθώς και η συνολική εικόνα ήταν καλύτερη όλων, σημειώνοντας όμως ότι οι επιδόσεις του δεν ήταν οι καλύτερες.

Το 1970 παρουσιάστηκε το Matra Simca M530LX στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτων της Γενεύης, το οποίο ήταν ένα βελτιωμένο σχεδιαστικά 530A από τον Michelotti.

Η πιο χαρακτηριστική βελτίωση ήταν το πίσω τζάμι που πλέων ήταν από γυαλί και άνοιγε όπως στα hatchback και ο διαφορετικός μπροστά προφυλακτήρας.

Μια ελαφριά έκδοση του 530, το Matra Simca 530SX, παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1971.

Το SX δεν ήταν targa και τα φώτα του ήταν πλέον τέσσερα και σταθερά (Το παρατσούκλι του ήταν «ο πειρατής»), ενώ τα μόνα χρώματα στα οποία κυκλοφορούσε ήταν το πορτοκαλί και το λευκό.

Το τελείωμά του ήταν πιο λιτό από την έκδοση LX (με μαύρους αντί για νίκελ προφυλακτήρες, χωρίς τα πίσω μικρά καθίσματα). Το SX δεν έφτασε σε όλες τις αγορές όπου έφτανε το LX σίγουρα πούλησε λιγότερα κομμάτια.

Η Matra σταμάτησε την παραγωγή του M530 τον Φεβρουάριο του 1973, έχοντας κατασκευάσει 9609 αυτοκίνητα (2062 κομμάτια 530A, 4731 κομμάτια 530LX και 1146 κομμάτια 530SX) παγκοσμίως, ξεκινώντας την παραγωγή του Matra Bagheera.

Κείμενα & επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου

 

Επιστροφή στη κορυφή της σελίδας