Car DKW history GR

D.K.W.

Dampf-Kraft-Wagen

Dampf-Kraft-Wagen (Γερμανικά: Ατμο-κίνητο-όχημα) ή DKW ήταν μια ιστορική μάρκα αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Το 1916, ο Δανός μηχανικός Jorgen Skafte Rasmussen μετονόμασε το εργοστάσιό του στην Κάτω Σαξονία της Γερμανίας σε DKW για να παράγει εξαρτήματα μηχανημάτων ατμού.

Jorgen Skafte Rasmussen

Την ίδια χρονιά, προσπάθησε να κατασκευάσει ένα ατμοκίνητο όχημα για τον Γερμανικό στρατό, το οποίο αποκάλεσε Dampf-Kraft-Wagen ή απλά DKW.

To πρώτο έμβλημα της DKW

Παρόλο που δεν πέτυχε σπουδαία πράγματα κατά τη διάρκεια του 1ου παγκοσμίου πολέμου, μπόρεσε να κατασκευάσει έναν δίχρονο κινητήρα, ως παιχνίδι, το 1919, που ονόμασε Des Knaben Wunsch "η επιθυμία του αγοριού".

DKW "Des Knaben Wunsch"

Τα σχέδια ανήκανε στον Γερμανό σχεδιαστή Huggo Ruppe. Ήταν πολύ της μόδας οι μικροί ατμοκίνητοι κινητήρες για παιδιά και ο DKW λειτουργούσε σαν η «νέα πρόταση στο μοντέρνο παιχνίδι».

Ένα από τα πρώτα σήματα της DKW

Έβγαλε ακόμη, μια κάπως βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα αυτού, ως υποβοήθημα ποδηλάτου και το ονόμασε Das Kleine Wunder "Το μικρό θαύμα". Το διαφήμιζε μάλιστα με το ρητό «πάει στην ανηφόρα . όπως τα άλλα στην κατηφόρα».

DKW "Das Kleine Wunder" (υποβοήθηση ποδηλάτου)

Επειδή μάλιστα ο κινητήρας αυτός τοποθετούνταν κάτω από το κάθισμα του ποδηλάτου οι Γερμανοί συνήθιζαν να το αποκαλούν «Arschwarmer» (κωλο-θερμάστρα).

1920 DEW "Der Elektrische Wagen"

Με βάση όμως αυτόν τον κινητήρα και αγοράζοντας το εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Slaby-Beringer, ο Rasmussen το 1920, κατασκεύασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Το όχημα κυκλοφόρησε με την επωνυμία Der Εlektrische Wagen (Το Ηλεκτρικό Όχημα) DEW.

1920 DKW "Der Kleine Bergsteiger"

Το όχημα αυτό βελτιώθηκε, με 250 κιλά βάρος και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 60 χλμ/ω, το νέο όχημα ονομάστηκε Der kleine Bergsteiger (ο μικρός ορειβάτης).

1921 DKW "Lomos"

Το 1921 θα κατασκεύαζε μαζί με τον Βερολινέζο Ernst Eichler μια μοτοσυκλέτα με μικρές ρόδες και κινητήρα της DKW ενός ίππου, που ονόμασε Lomos, το πρώτο ίσως σκούτερ, σίγουρα το πρώτο μηχανάκι με πίσω ανάρτηση.

1921 DKW "Lomos"

Αυτή ήταν η αρχή της μάρκας DKW.

Εκτός των μηχανών αυτών, ο Rasmussen κατασκεύαζε από το 1927, ψυγεία με το όνομα Das Kuhl Wunder (το κρύο θαύμα).

1928 "Das Kuhl Wunder" - To Ψυγείο της DKW

Το 1928 τελικά κατασκευάζει το DKW Type P, το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο της εταιρίας. Τα σχέδια ήταν του Dr. Rudolf Slaby. Κατάφερνε να κινείται με έναν δίχρονο κινητήρα 600 κυβικών, 15 ίππων και τρεις ταχύτητες.

1929 DKW Typ P

Δυστυχώς ο κινητήρας έκανε μεγάλο θόρυβο, το ξύλινο αμάξωμα σάπιζε εύκολα, έκαιγε πολύ καύσιμο, και η παραγωγή έφτασε γύρω στα 2000 οχήματα μέχρι το 1929.

Το 1930 κυκλοφόρησε η έκδοση Typ PS 600 Sport με κάπως μεγαλύτερο κινητήρα και απόδοση 18 ίππων.

1930 DKW Typ PS 600 Sport

1930 DKW Typ P

1931 DKW Typ P

Το 1931 βγήκε στην παραγωγή το DKW F1 (F για το Frontantrieb - εμπρός κίνηση), σημαδεύοντας για πάντα την αυτοκίνηση. Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με την κίνηση μπροστά. Όχι μόνο βελτίωνε την οδική συμπεριφορά των μικρών οχημάτων, ιδιαίτερα στην πόλη, αλλά μπορούσε να είναι πολύ ελαφρύτερο. Την χρονιά εκείνη το μικρό DKW Front κόστιζε 1685 μάρκα.

1931 DKW Front F1

Το 1932, η DKW συγχωνεύτηκε με την Audi, την Horch και την Wanderer, για να δημιουργηθεί η Auto Union (με σήμα τους τέσσερις κύκλους που αντιπροσωπεύουν αυτές τις εταιρίες) .

Η DKW όπως και οι άλλες εταιρίες θα συνέχιζαν να πουλάνε τα αυτοκίνητά τους, με το δικό τους έμβλημα, παράλληλα με το νέο σήμα, εκτός του αγωνιστικού αυτοκινήτου τους, που κυκλοφόρησε μόνο ως Auto Union.

1937 Auto Union Type C "Silver Arrow"

Αυτοκίνητα κατασκευασμένα πριν τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο

Τα αυτοκίνητα της DKW κατασκευάζονταν από το 1928 μέχρι και το 1966. Χρησιμοποιούσαν πάντα δίχρονους κινητήρες και από το 1931,η εταιρία υπήρξε πρωτοπόρος στην μπροστά-κίνηση και στην εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα.

1931 DKW Front F1 Limousine

Τα πιο γνωστά προπολεμικά αυτοκίνητα μοιράζονταν τον κωδικό F1 ως F8, είχαν μπροστά-κίνηση και έναν δίχρονο κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο.

1932 DKW Front F1 Μονοθέσιο

Τα κυβικά κυμαίνονταν ανάμεσα στα 600 και 700 κυβικά, με ιπποδύναμη που έφτανε τους 18 με 20 ίππους.

1931 DKW F2

Σ' αυτά τα μοντέλα εμφανίζεται και μια γεννήτρια που διπλασίαζε το ρεύμα, λειτουργώντας ως μίζα, που έδινε κίνηση κατευθείαν στον στροφαλοφόρο άξονα. Η εφαρμογή αυτή έγινε γνωστό ως Dynastart.

1931 DKW F2 Ξύλινο τιμόνι !!

Κατασκευάστηκαν ακόμη μερικά, κάπως άγνωστα αυτοκίνητα με πίσω κίνηση με τα ονόματα Schwebeklasse και Sonderklasse με έναν V4 δίχρονο κινητήρα.

1933 DKW F3 Polizei (αστυνομικό όχημα της περιοχής του Σάαρ)

Τα κυβικά κυμαίνονταν ανάμεσα στα 1000 και 1100 κυβικά. Αυτοί οι κινητήρες είχαν ακόμη δυο κυλίνδρους που χρησιμοποιούσαν για πιέζουν αέρα στον θάλαμο καύσης των άλλων κυλίνδρων (κάτι σαν υπερσυμπιεστής - turbo), έτσι η εμφάνιση τους ήταν σαν V6 αλλά χωρίς μπουζί στους δύο εμπρός κυλίνδρους.

1935 DKW F4

1934 DKW F4 Meisterklasse

1935 DKW F4 Meisterklasse

1935 DKW Η αλυσίδα συναρμολόγισης

1935 DKW F5 Sedan

1938 DKW F5 Roadster

1938 DKW F7 Cabriolet

1939 DKW F8 Cabriolet

1939 DKW F8 Meisterklasse

1939 DKW F8 Cabriolet

1940 DKW F8 Schwebeklasse

1940 DKW F8 Cabriolet

1950 DKW F10 Bauer Schwebeklasse

Το 1939, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο με τον πρώτο τρικύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας είχε 900 κυβικά και απέδιδε 30 ίππους. Με το αεροδυναμικό του αμάξωμα, το αυτοκίνητο αυτό έφτανε τα 115 χλμ/ω. Το πρωτότυπο αυτό θα έμπαινε όμως στην γραμμή παραγωγής μόνο μετά τον πόλεμο.

Η πρώτη του ενσάρκωση ονομάστηκε IFA F9 (αργότερα εξελίχθηκε στην «Wartburg») στο Zwickau, της Ανατολικής Γερμανίας. Λίγο αργότερα κατασκευάστηκε ως DKW στο Dusseldorf με το όνομα 3=6 ή F91.

1938 DKW F9 Prototype

1939 DKW F9 Prototype

Οι κινητήρες της DKW χρησιμοποιήθηκαν ως πρωτότυπο από την Saab, όταν αυτή θέλησε να κατασκευάσει δίχρονους κινητήρες για το «Saab 92» το 1947.

1947 Saab 92

Αυτοκίνητα κατασκευασμένα μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο

Η Auto Union είχε την αρχική της έδρα στην Σαξονία, σε μια περιοχή που μετατράπηκε στην Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας και χρειάστηκε αρκετός καιρός μέχρι να ανασυνταχτεί η εταιρία μετά τον πόλεμο.

Η εταιρία είχε επίσης καταχωρηθεί στην Δυτική Γερμανία ως «Auto Union GmbH» το 1949, κατ' αρχήν ως προμηθευτής ανταλλακτικών, αλλά πολύ σύντομα ως κατασκευάστρια μοτοσυκλετών και συγκεκριμένα της «RT 125», καθώς και ενός νέου ημιφορτηγού που ονομάστηκε «Schnellaster» F800.

1956 DKW F800 Schnellaster

Η πρώτη γραμμή παραγωγής έγινε στο Dusseldorf.Το φορτηγάκι χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα με το προπολεμικό F8.

1956 DKW F800 Bus

1956 DKW F800 Wohnmobil της Westfalia

Στις εγκαταστάσεις του Zschopau στην Σαξονία άρχισε να κατασκευάζεται η μοτοσυκλέτα RT 125 κάτω απο την επωνυμία της IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) και μετά το 1956 από την ΜΖ (VEB Motorradwerk Zschopau).

1956 IFA RT 125

Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν κάτω από την φίρμα της IFA μέχρι και το 1956. Εκείνη τη χρονιά κυκλοφόρυσε το AWZ P70 (Automobilwerk Zwickau) που αργότερα έγινε η θρυλική Trabant.

1957 Trabant

Ο κινητήρας του DKW F8 χρησιμοποιήθηκε λίγο αργότερα και στο πρώτο Wartburg.

1963 Wartburg 311

1947 DKW F89

Το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε μεταπολεμικά η DKW, ήταν το F89 που χρησιμοποιούσε το αμάξωμα του προπολεμικού πρωτοτύπου F9 και τον δικύλινδρο δίχρονο κινητήρα του F8.

1952 DKW F89

1953 DKW F89 Convertible

1953 DKW F89 Universal

Η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι να αντικατασταθεί από τον επιτυχημένο τρικύλινδο κινητήρα του F91.

1954 DKW F91

1955 DKW F91 Convertible

1958 DKW F91 Sonderklasse Rennsport

Το F91 κατασκευάζονταν από το1953 μέχρι και το 1955 και αντικαταστάθηκε από το κάπως μεγαλύτερο F93 το 1956.

1956 DKW F93 3=6 δίχρονος τρικύλινδρος κινητήρας

1956 DKW F93 3=6

1959 Auto Union F93 3=6

1959 Κινητήρας DKW 3=6

Το F91 και το F93 είχαν κινητήρα 900 κυβικών, τρικύλινδρο, δίχρονο, που απέδιδαν από 34 ίππους, ως και 38 ίππους και ήταν αερόψυκτοι.

1962 Auto Union 1000

Το F93 κατασκευάζονταν μέχρι και το 1959, αντικαταστάθηκε αργότερα από το Auto-Union 1000.

1963 Auto Union 1000 S

Τα μοντέλα αυτά είχαν έναν δίχρονο κινητήρα 1000 κυβικών, με επιλογή ιπποδύναμης 44 ή 50 ίππους στην «S» έκδοση του 1963. Από το 1957, τα αυτοκίνητα αυτά μπορούσαν να έχουν, προαιρετικά, το «saxomat», έναν αυτόματο δηλαδή συμπλέκτη, σε μια εποχή που κανένα αυτοκίνητο του μεγέθους του δεν διέθετε μια ανάλογη εφαρμογή. Η τελευταία έκδοση του «Auto-Union 1000S» είχε προαιρετικά και δισκόφρενα !!

Μια σπορ έκδοση 2+2, προσφέρονταν ακόμη ως «Auto-Union 1000 SP» από το 1957 ως το 1964, τα πρώτα χρόνια μόνο ως coupe αλλά από το 1962 και ως convertible.

1959 Auto-Union 1000 SP Coupe

1960 Auto-Union 1000 SP Coupe

1959 Auto-Union 1000 SP Convertible εσωτερικά

1962 Auto-Union 1000 SP Convertible

Το 1956, το πολύ σπάνιο DKW Monza κατασκευάστηκε σε πολύ μικρή ποσότητα, κατόπιν ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Ήταν μια σπορ, διθέσια έκδοση, ένα πολυεστερικό αμάξωμα προσαρμοσμένο σ' ένα κλασσικό σασί ενός «F93».

1956 DKW Monza

Το πρώτο του όνομα ήταν «Solitude», αλλά κέρδισε το τελικό όνομά του από τα ρεκόρ ταχύτητας μεγάλων αποστάσεων που κέρδισε, στην ομώνυμη πίστα της Monza της Ιταλίας, τον Νοέμβριο του 1956.

1956 DKW Monza

Τρέχοντας στην G κατηγορία της FIA, έθεσε αρκετά νέα ρεκόρ, ανάμεσά τους και αυτό των 48 ωρών με μέση ωριαία ταχύτητα τα 140.961 χλμ/ω, των 10,000 χλμ με μέση ωριαία ταχύτητα τα 139.453 χλμ/ω και των 72 ωρών με μέση ωριαία ταχύτητα τα 139.459 χλμ/ω.

1957 DKW Monza G

Το αυτοκίνητο αυτό πρωτοκατασκευάστηκε από την Dannenhauer & Strauss στην Στουτγάρδη, μετά από την Massholder στην Χαϊδελβέργη και τέλος από τον Robert Schenk στην Στουτγάρδη.

1958 DKW Monza

Ο τελικός αριθμός παραγωγής ήταν περίπου 230 οχήματα μέχρι το 1958.

Το 1959 ξεκίνησε η πώληση ενός ακόμη πιο επιτυχημένου οικογενειακού αυτοκινήτου. Η σειρά Junior/F12 βασισμένο σ' ένα νέο concept του 1957 το DKW F11.

1957 DKW F11

1958 DKW F12 Junior

1957 DKW Junior de Luxe

Η σειρά αποτελούνταν από το βασικό μοντέλο Junior που κατασκευάζονταν από το 1959 ως το 1961, το Junior de Luxe (λίγο παραλαγμένο) από το 1961 ως το 1963, το F11 (κάπως μεγαλύτερο), το F12 (μεγαλύτερο αμάξωμα, περισσότερα κυβικά) από το 1963 ως το 1965 και το F12 Roadster από το 1964 ως το 1965. Η σερά «Junior/F12» έγινε αρκετά δημοφιλές και κατασκευάστηκε μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων.

1959 DKW Junior de Luxe

1960 DKW Junior de Luxe κινητήρας

1963 DKW Junior Roadster

Ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης λειτούργησε στην Ιρλανδία από το 1952 ως το 1964 από όπου βγήκαν περίπου 4000 οχήματα της DKW που η γκάμα τους εκτίνονταν από τα οικογενειακά αυτοκίνητα, τα φορτηγάκια, τις μοτοσυκλέτες μέχρι και τις θεριζοαλωνιστικές μηχανές της εταιρίας. Αυτό ήταν και το μοναδικό εργοστάσιο της DKW εκτός Γερμανίας στην Ευρώπη.

1963 DKW Junior de Luxe

Όλα τα τρικύλινδρα, δίχρονα, προπολεμικά αυτοκίνητα είχαν μια σπορ δυναμική και αποτελέσαν τη βάση για αρκετά αυτοκίνητα αγώνων που κέρδισαν σε πολλές περιπτώσεις στη δεκαετία του '50 και την αρχή της δεκαετίας του '60.

1964 DKW F12 de Luxe Roadster

Αυτό έκανε την DKW την εταιρία με τις περισσότερες νίκες στην Ευρωπαϊκή αγωνιστική κλάση για αρκετά χρόνια στην διάρκεια της δεκαετίας του '50.

Το 1960 η DKW σχεδίασε έναν κινητήρα V6 ενώνοντας στην ουσία δύο τρικύλινδρους δίχρονους σε έναν κινητήρα μεγαλύτερο των 1000 κυβικών.

Με το πέρασμα του χρόνου τα κυβικά μεγάλωσαν και τελικά ο V6 κινητήρας του 1966 έφτασε τα 1300 κυβικά. Η έκδοση των 1300 κυβικών απέδιδε 83 ίππους στις 5000 στροφές/λεπτό χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό διπλού καρμπυρατέρ. Μια έκδοση με τέσσερα καρμπυρατέρ ανέβαζε την ιπποδύναμη στους 100 ίππους και η έκδοση με τα έξι καρμπυρατέρ έφτανε τους 130 ίππους. Ο κινητήρας αυτός ήταν πολύ ελαφρύς και ζύγιζε μόλις 84 κιλά.

Ο κινητήρας V6 είχε προγραμματιστεί για την χρήση του στο «Munga» και το «F102». Γύρω στους 100 κινητήρες V6 κατασκευάστηκαν για δοκιμές και μόλις 13 αυτοκίνητα «DKW F102» μαζί με μερικά «Munga» είχαν τελικά κινητήρες V6 στην δεκαετία του '60.

Auto Union DKW "M" (Munga)

Το τελευταίο DKW ήταν το «F102» που ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1964 ως αντικαταστάτης του αρκετά παλαιότερου «AU1000».

1964 DKW F 102 Cabriolet

1964 DKW F 102

Αυτό το μοντέλο ήταν ο προπομπός του πρώτου μεταπολεμικού Audi το "F103" ή "Audi 80"

1967 Audi F 103 (Audi 80)

Η κύρια διαφορά ήταν ότι η Audi χρησιμοποιούσε έναν συνηθισμένο τετράχρονο κινητήρα. Η μετάβαση τους τετράχρονους κινητήρες σημάδεψε το τέλος DKW ως κατασκευάστριας οικογενειακών αυτοκινήτων.

Ανάμεσα στο 1957 και το 1967 η Vemag κατασκεύασε μερικά μοντέλα αυτοκινήτων της DKW στην Βραζιλία.

1966 DKW-Vemag Universal

1967 DKW Puma GT Coupe (μετά το 1968 ως Volkswagen Puma)

Το εργοστάσιο της Vemag προσαρτήθηκε το 1967 στην Volkswagen Group.

1967 DKW-Vemag (Τα δύο τελευταία οχήματα της παραγωγής).

Ανάμεσα στο 1956 και το 1961 ο Ολλανδός εισαγωγέας Hart, Nibbrig & Greve συναρμολογούσε αυτοκίνητα DKW σ' ένα εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο κατασκευής ασφάλτου στο Sassenheim, όπου απασχολούσε γύρω στους 120 εργάτες και 2 φορτηγά, τα οποία συλλέγανε τα κομμάτια από το Dusseldorf και έτσι συναρμολόγησε τελικά περίπου 13500 αυτοκίνητα. Όταν το εργοστάσιο της DKW μεταφέρθηκε από το Dusseldorf, η εισαγωγή αυτοκινήτων σε κομμάτια έγινε ασύμφορη και σταμάτησε.

1964 DKW F12 junior

Ημιφορτηγά και επαγγελματικά οχήματα

1915 O Rassmussen παρουσιάζει το νέο του φορτηγό

1932 DKW F8

Από το 1949 ως το 1962, η DKW κατασκεύαζε ένα φορτηγάκι με έναν βραχίονα ρυμούλκησης με ένα πίσω σύστημα αναρτήσεων.

Το DKW «Munga» κατασκευάζονταν από την Auto Union στο Ingolstadt. Ήταν ένα καθαρό εκτός δρόμου όχημα σε έκδοση για 4 ή για 8 επιβάτες.

1956 DKW Mungα 4

Η παραγωγή ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1956 και τερματίστηκε τον Δεκέμβριο του 1968. Στο διάστημα αυτό κατασκευάστηκαν 46750 οχήματα.

1958 DKW Munga "Himalaya Expedition"

1958 DKW Munga στρατιωτικό

1963 DKW Munga

1963 DKW Munga "Peru Expedition"

1956 DKW F800 Schnellaster

Η Ισπανική θυγατρική της DKW η IMOSA κατασκεύαζε ένα σύγχρονο συνεχιστή, που παρουσιάστηκε το 1963 και ονομάζονταν DKW «F 1000 L Schnellaster» .

1963 DKW-Auto Union "L 1000 L Schnellaster" (L1000 = Last 1000 kg).

Το φορτηγάκι αυτό ξεκίνησε με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1000 κυβικών, αλλά αργότερα τοποθετήθηκε ένας πετρελαιοκινητήρας της Mercedes-Benz και τελικά το 1975 μετονομάστηκε σε Mercedes-Benz «Ν 1000».

1975 Mercedes-Benz N 1000

Οι Μοτοσυκλέτες της DKW

Μια μικρή αναφορά, στην μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρία μοτοσυκλετών του κόσμου για τις δεκαετίες του '20 και του '30 !! Δεν μπορούμε να πούμε με λίγα λόγια αυτή την ιστορία, δεν θα μπορούσαμε όμως και να την προσπεράσουμε.

Το 1931, ο Ing Zoller ξεκίνησε κατασκευάζοντας split-single κινητήρες (Δύο εμβολα με ένα οστήριο) πράγμα που έκανε την DKW την κυριαρχούσα αγωνιστική μοτοσυκλέτα στην κατηγορία Lightweight (ελαφριές) και Junior κλάσης στον μεσοπόλεμο.

1937 DKW 175

Ταυτόχρονα, η εταιρία είχε μεγάλη επιτυχία με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με υπερσυμπιεστή.

1933 Αγώνες ταχύτητας DKW & NSU στο Ingolstadt

Η ετικέτα της εταιρίας κατασκεύασε μερικά από τα πιο διάσημα μοντέλα μοτοσυκλετών όπως η «RT 125» πριν και μετά τον 2ο Παγκόσμιο πόλεμο και λίγο αργότερα τα μοντέλα RT 175, RT 250 και RT 350.

1952 DKW RT 350

Στα πλαίσια της επανόρθωσης και των αποζημιώσεων, μετά τον πόλεμο, τα μηχανολογικά σχέδια της RT125 δόθηκαν στην Harley-Davidson στις ΗΠΑ και την BSA στην Μεγάλη Βρετανία αντίστοιχα.

1952 DKW RT 125 - Η πλέον αντιγραμμένη μοτοσυκλέτα στον κόσμο !!

Η μετέπειτα έκδοση της Harley-Davidson έγινε γνωστή ως «Hummer», ενώ η BSA χρησιμοποίησε τα σχέδια για την «Bantam».

1951 Harley-Davidson "Hummer"

1952 BSA "Bantam"

Μοντέλα της IFA και αργότερα της MZ συνέχισαν την παραγωγή μέχρι και την δεκαετία του '90, όταν τα οικονομικά έθεσαν τέλος στους δίχρονους κινητήρες.

1958 ΜΖ "RT 125"

Και άλλοι κατασκευαστές αντέγραψαν τα σχέδια της DKW, επίσημα ή όχι. Αυτό φαίνεται στις πολλές ομοιότητες των μικρών δίχρονων μοτοσυκλετών του '50, συμπεριλαμβανομένου και τις κατασκευές της Yamaha, της Voskhod και της Πολωνικής WSK.

1955 Yamaha "Ya 1"

Το τέλος της εταιρίας

1966 DKW Auto Union F 102 - το τελευταίο

Η Auto Union (μαζι και η DKW) πέρασε στην κυριότητα της Daimler-Benz το 1957, και αργότερα αγοράστηκε από την Volkswagen Group το 1964. Το τελευταίο αυτοκίνητο DKW ήταν το F102 που σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1966. Μετά από αυτό η μάρκα καταργήθηκε σταδιακά και το επιτυχυμένο DKW F102 αντικαταστάθηκε απο το νέο Audi F103, που γρήγορα άλλαξε κωδικό για να ανεξαρτητοποιηθεί εντελός ως Audi 80.

1966 DKW Puma GT Coupe - το ανεκπλήρωτο βραζιλιάνικο όνειρο.

Επιμέλεια : Τζαννετός Παπαγεωργίου

Επιστροφή στη κορυφή της σελίδας