encyclopedia Countach

Lamborghini Countach

Η Lamborghini Countach είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζονταν από την Ιταλική Lamborghini από το 1974 μέχρι το 1990.

Ανήκει στην κατηγορία τον αυτοκινήτων που ο κινητήρας τους είναι τοποθετημένος στο κέντρο ακριβώς πίσω από τα καθίσματα.

1971 Lamborghini Countach

Η εμφάνισή της υπήρξε πρωτοποριακή αλλά έκανε και δημοφιλή την σχεδίαση των αυτοκινήτων με καθαρές τετράγωνες επιφάνειες. Ιδιαίτερη μορφή έχει η θέση του οδηγού που είναι αρκετά μπροστά και αντιγράφει για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο την θέση του πιλότου ενός αεροσκάφους.

1973 Lamborghini Countach LP-400

Αυτή ακριβώς η θέση του οδηγού (cabin-forward), δίνει την ευκαιρία στους μηχανικούς να τοποθετούν πολύ μεγάλους κινητήρες, κάτι που πλέον είναι συνηθισμένο στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Το 2004, το αμερικάνικο περιοδικό αυτοκινήτων «Sports Car International» ονόμασε την Countach ως το τρίτο καλύτερο σπορ αυτοκίνητο της δεκαετίας του 70, και το δέκατο καλύτερο της δεκαετίας του 80.

Η λέξη «countach», είναι η έκφραση θαυμασμού στην τοπική διάλεκτο της Piedmontese, που χρησιμοποιείται συνήθως από τους άντρες όταν βλέπουν μια πολύ όμορφη γυναίκα.

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Το όνομα «Countach» κόλλησε με το αυτοκίνητο, όταν ο Nuccio Bertone αντίκρισε για πρώτη φορά το "Project 112" στο στούντιο σχεδίασης του.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο παρουσιάστηκε στον κόσμο το 1971 στο «Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης». Γι' αυτούς που γνωρίζουν την ιστορία της Lamborghini, το όνομα είναι πολύ διαφορετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα της εταιρίας, αφού πάντα οι ονομασίες προέρχονταν από ονόματα ταύρων ή ταυρομάχων. Ιδιαίτερο όνομα για ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο.

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης

Την Countach την σχεδίασε ο Marcello Gandini για χρέος των στούντιο σχεδίασης του Bertone, ο ίδιος δηλαδή σχεδιαστής και το ίδιο στούντιο που σχεδίασε την Miura. Ο Gandini ήταν αρκετά νεαρός, χωρίς ιδιαίτερη εμπειρία στην εργονομία και την σχεδίαση αυτοκινήτων. Ακριβώς όμως γι αυτό, μπορούσε να σχεδιάζει πιο ριζοσπαστικά αυτοκίνητα. Το σχήμα της Countach ήταν φαρδύ και πολύ χαμηλό, αλλά όχι πολύ μακρύ. Ολόκληρο το αμάξωμα ήταν σχεδιασμένο με γωνίες, τετράγωνες και τραπεζοειδείς.

Οι πόρτες, ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της Countach, άνοιγαν κάθετα, προς τα επάνω και εμπρός, με οριζόντιους μηχανισμούς. Ο κύριος λόγος αυτής της σχεδίασης ήταν ο σωληνωτός διπλός σκελετός που δημιουργούσε ένα αρκετά παχύ τοίχωμα στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Κάτι αντίστοιχο με το πρόβλημα της «Mercedes 380SE» που οδήγησε στις πόρτες «Gullwing».

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Φυσικά ήταν και η προτίμηση στο στυλ, αλλά ότι όποια άλλη κατασκευή θα δημιουργούσε πρόβλημα ακόμη και σε ανοιχτούς χώρους έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιλογή αυτή. Φυσικά χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν οι πόρτες ανοίγουν σε κλειστό χώρο, ιδιαίτερα όταν δεν υπάρχει το απαραίτητο ύψος στην οροφή.

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Ακόμη μια ιδιαιτερότητα είναι η σχεδόν ανύπαρκτη ορατότητα προς τα πίσω σε συνδυασμό με τα πολύ φαρδιά μασπιέ στις πόρτες. Όταν το αυτοκίνητο πρέπει να σταθμευθεί σε στενό χώρο, συνήθως ο οδηγός κάθεται στην με ανοιγμένη την πόρτα, στο μασπιέ και κοιτάζοντας προς τα πίσω, βρισκόμενος σχεδόν έξω από το αυτοκίνητο.

Η λιτή γραμμή του πρωτοτύπου σταδιακά άλλαξε με την εξέλιξη του ως προς τις επιδόσεις, τον χειρισμό αλλά και τις οδηγίες των νομοθεσιών των κρατών. Αυτό ξεκίνησε ήδη από την πρώτη έκδοση, όπου προστέθηκαν αρκετοί αεραγωγοί που θεωρήθηκαν απαραίτητοι για να ψύχεται καλύτερα ο κινητήρας. Δείγματα αυτών των αγωγών είναι και η χαρακτηριστική είσοδος αέρα «NACA», στις πόρτες και τα πίσω φτερά.

1974 Lamborghini Countach LP-400 prototype

Ακόμη υπήρχε πλέον και ο μεγάλος ανεμιστήρας, ακριβώς πίσω από τον οδηγό, που περιόριζε βέβαια ακόμη περισσότερο την ορατότητα προς τα πίσω. Αργότερα προστέθηκαν αεροτομές, κάλυπτρα στα καρμπυρατέρ και προφυλακτήρες που άλλαξαν αρκετά την αισθητική του αυτοκινήτου.

Το σχεδιαστικό στυλ της Countach και η οπτική εντύπωση που δημιουργούσε την έκαναν μια κλασσική εικόνα ιδιαίτερης σχεδίασης στην αυτοκίνηση που άρεσε σε όλους, εκτός ίσως από τους μηχανικούς αυτοκινήτων. Η τρομερές επιδόσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μετέπειτα αυτοκινήτων της Lamborghini (όπως η Diablo, ή η Murcielago) έχουν κάνει μεγάλη αίσθηση στους οδηγούς και στους μηχανικούς, αλλά ποτέ τα μετέπειτα μοντέλα δεν έφτασαν την αυθεντική εικόνα και την αγριάδα της Countach.

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Οι πολύ διαφορετικές εντυπώσεις που αφήνει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της Lamborghini, έχουν πυροδοτήσει πολλές συζητήσεις και διαφωνίες για τον χαρακτηρισμό ενός αυτοκινήτου ως κλασσικού ή τέλειου. Τι έχει τελικά προτεραιότητα στην σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, η μορφή και το στυλ ή τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι προδιαγραφές του;

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

Οι πίσω τροχοί κινούνται από έναν «παραδοσιακό» V12 κινητήρα της Lamborghini που βρίσκεται τοποθετημένος κατά μήκος, στο κέντρο του αυτοκινήτου. Αυτό έρχονταν σε αντίθεση με την Miura, στην οποία ο κινητήρα είναι τοποθετημένος εγκάρσια. Για την καλύτερη κατανομή βάρους, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος προς τα πίσω. Αυτό σημαίνει πως η κίνηση δύνεται προς τα εμπρός, στο κιβώτιο ταχυτήτων και μετά ξανά προς τα πίσω, μέσα από τον κινητήρα (από τη δεξαμενή λαδιού) για να συναντήσει το διαφορικό στον πίσω άξονα.

1971 Lamborghini Countach LP-500 σωληνωτός σκελετός

Παρόλο που αρχικά σχεδιάστηκε να είναι τουλάχιστον 5000 κυβικά, τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής χρησιμοποιούν τον τετράλιτρο κινητήρα της Lamborghini Miura. Κατόπιν έγινε η απαραίτητη προσαρμογή και ο κινητήρας ανέβηκε στα 5000 κυβικά, ενώ λίγο αργότερα στο μοντέλο "Quattrovalvole" έφτασε τα 5200 κυβικά εκατοστά με τέσσερεις βαλβίδες ανά κύλινδρο.

1975 Lamborghini Countach LP-400

Όλες οι Lamborghini Countache διέθεταν έξι καρμπυρατέρ της Weber τουλάχιστον μέχρι την άφιξη του μοντέλου 5000QV, ιδιαίτερα για την αμερικάνικη αγορά, που το αυτοκίνητο διέθετε ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμων, το Bosch K-Jetronic. Τα Ευρωπαϊκά μοντέλα πάντως συνέχισαν να χρησιμοποιούν τα καρμπυρατέρ, αφού αυτά παρήγαγαν περισσότερη ιπποδύναμη.

Η Countach χρησιμοποιεί κατασκευαστικά ένα εξωτερικό κάλυμμα αλουμινίου που κατασκευάζεται όπως ακριβώς και για τα μαχητικά αεροσκάφη σε συνδυασμό με έναν σωληνωτό σκελετό ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Μια αρκετά δαπανηρή κατασκευή που όμως είναι ιδιαίτερα δυνατή και πολύ ελαφριά ταυτόχρονα.(Παρόλο το μέγεθος του αυτοκινήτου, αυτό ζυγίζει περίπου 1,400 κιλά). Το πάτωμα είναι κατασκευασμένο από πολυεστέρα.

1971 Lamborghini Countach LP-500 η ολοκλήρωση του πρωτότυπου αμαξώματος

Το πρωτότυπο LP500

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype σε φωτογράφιση της εταιρίας κάτω απο την Ακρόπλη

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype

1971 Lamborghini Countach LP-500 prototype το εσωτερικό

Δυστυχώς το όχημα αυτό δεν υπάρχει πλέον, αφού θυσιάστηκε σε ένα crash test όστε να αποκτηθεί η απαραίτητη έγκριση από την Ευρωπαϊκή ένωση, παρόλο που η μέθοδος κατασκευής του ήταν εντελώς διαφορετική από τα αυτοκίνητα παραγωγής στην συνέχεια.

1972 Lamborghini Countach LP-500 στις δοκιμές συγκρούσεως - crash test

LP400

1973 Lamborghini Countach LP-500 prototype

1973 Lamborghini Countach LP-400

1974 Lamborghini Countach LP-400

Το αυτοκίνητο έγραφε πίσω απλά "lamborghini" και "Countach". Μέχρι το 1977 η εταιρία κατασκεύασε 158 Countach LP400.

LP400S

1980 Lamborghini Countach LP-400S

Το 1978, η ανανεωμένη έκδοση είχε τον κωδικό LP400S. Οι μεγαλύτερες αλλαγές ήταν εξωτερικά στην χρήση φαρδύτερων τροχών, τα Pirelli P7, ενώ προστέθηκαν φουσκώματα στα φτερά για να χωράνε τα συγκεκριμένα λάστιχα. Αυτό έδωσε στο όχημα το τελικό του σχήμα που διατηρήθηκε μέχρι το τέλος της κατασκευής του.

1978 Lamborghini Countach LP-400S

Ακόμη υπήρχε ως επιλογή η προμήθεια ενός φτερού σε σχήμα V που τοποθετούνταν πάνω από το πίσω καπό του κινητήρα. Το αεροδυναμικό αυτό φτερό βελτίωνε αρκετά την σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες αλλά μείωνε την τελική ταχήτητα γύρο στα 20 χιλιόμετρα/ώρα. Οι περισσότεροι αγοραστές είχαν προμηθευτεί το συγκεκριμένο φτερό.

1978 Lamborghini Countach LP-400S

Ένα έμβλημα με ένα κεφαλαίο"S" προστέθηκε δίπλα στο σήμα που έγραφε "Countach",πίσω δεξιά
Υπάρχουν τρείς σειρές του μοντέλου Countach LP400S

Σειρά πρώτη

Τα πρώτα 50 αυτοκίνητα είχαν τροχούς Campagnolo "Bravo" την χρονιά του 1978 και του 1979. Τα πρώτα αυτοκίνητα του 1978 είχαν το πρώτο τιμόνι της LP400 καρμπυρατέρ των 45mm και χαμηλωμένες αναρτήσεις ήταν το σήμα κατατεθέν των πρώτων αυτόν αυτοκινήτων. Το τελευταίο από αυτά τα 50 αυτοκίνητα είχε αριθμό σειράς 1121100.

1978 Lamborghini Countach LP-400S

Σειρά δεύτερη

Τα αυτοκίνητα της σειράς αυτής αναγνωρίζονται από their smooth finish dished/concave wheels, ενώ διατηρούσαν τις χαμηλωμένες αναρτήσεις. 105 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και το τελευταίο είχε αριθμό 1121310.

1981 Lamborghini Countach LP-400S-II

Σειρά τρίτη

Από τον αριθμό 1121312 και μετά, η καμπίνα των επιβατών ψήλωσε κατά 3 cm. Τα αυτοκίνητα αυτά ήταν με κανονικές (ψηλές αναρτήσεις). 82 αυτοκίνητα της σειράς κατασκευάστηκαν με τελευταίο το 1121468.

1984 Lamborghini Countach LP-400S-III

Η Countach του Walter Wolf

Το 1975, ο Walter Wolf, ένας ευκατάστατος Καναδός επιχειρηματίας και ιδιοκτήτης της Wolf F1 Racing team στην δεκαετία του 70, απέκτησε μια LP400. Δεν έμεινε όμως ευχαριστημένος με τον κινητήρα της και ζήτησε από τον Dallara τον αρχιμηχανικό της Lamborghini την εποχή εκείνη και ιδρυτή της Ιταλικής ομάδας F1 Scuderia Italia στα μέσα της δεκαετίας του 80, να κατασκευάσει μια μοναδική υψηλών επιδόσεων έκδοση της Countach.

1975 Lamborghini Countach LP500S "Wolf"

Ήταν το αυτοκίνητο με τον κωδικό "code NO 1120148" η σπέσιαλ έκδοση του Walter Wolf με τον αυθεντικό "5" κινητήρα του πρωτότυπου Countach που απέδιδε 447hp/7900rpm και μπορούσε να φτάσει την τελική ταχύτητα των 315 km/h. Το μοντέλο αυτό διέθετε ακόμη αναβαθμισμένες ζάντες και τα λάστιχα Pirelli P7, φαρδιά φουσκώματα στα φτερά και τα εμπρός και πίσω σπόιλερ της LP400S.

1975 Lamborghini Countach LP500S "Wolf"

Ήταν βαμμένο κόκκινο με μαύρα τα φουσκώματα και έγραφε πίσω "LP500S" όπως οι μετέπειτα Countach του 80. Στην ουσία υπήρξε το μοντέλο που οδήγησε στην επόμενη γενιά της Countach. Αυτό το πρώτο αυτοκίνητο του Walter Wolf αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην Ιαπωνία.

Δύο άλλες Wolf Countache κατασκευάστηκαν στην συνέχεια, η μία μπλε, με αριθμό NO 1120202 (βρίσκεται σήμερα στη Γερμανία) και η άλλη σκούρο μπλε, με κωδικό NO 1121210. (Αυτή ήταν μέχρι τέλος στην ιδιοκτησία του κ. Wolf.)

1978 Lamborghini Countach LP500S "Wolf" II

LP500S

1982 Lamborghini Countach LP500S

1982 υπήρξε άλλη μια βελτίωση, με την τοποθέτηση μεγαλύτερου κινητήρα 5000 κυβικών. Το αμάξωμα παρέμεινε ίδιο. Μερικές φορές αυτό το μοντέλο αναφέρεται ως LP5000S, που μπορεί όμως να προκαλέσει σύγχυση με το μετέπειτα 5000QV

5000QV

1985 Lamborghini Countach 5000QV

Το 1985 αναβαθμίστηκε πάλι ο κινητήρας, φτάνοντας τα 5.2 λίτρα (5,167 cc) με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο («Quattro Valvole» στα Ιταλικά). Τα καρμπυρατέρ μετακινήθηκαν από το πλάι του κινητήρα στο πάνω μέρος του ώστε να αναπνέουν καλύτερα. Δυστυχώς αυτό δημιούργησε μια μικρή καμπούρα στο καπό της μηχανής που μετέτρεψε την δύσκολη προς τα πίσω όραση σε τυφλό σημείο. Μερικά κομμάτια του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν από Kevlar. Ακόμη προσφέρονταν δύο επιπλέον ιδιαιτερότητες, ένα αεροδυναμικό σπόιλερ με 5,500 δολάρια και μια ηχητική εγκατάσταση με 7,500 δολάρια.

25η Επετειακή Countach.

1988 Lamborghini Countach LP500S

Το 1988, η επετειακή έκδοση για τα 25 χρόνια της παραγωγής της Countach ήταν μηχανικά ίδια με την 5000QV αλλά δέχτηκε αρκετές αλλαγές εμφανισιακά. Εξοπλίστηκε με τα φαρδύτερα λάστιχα της αγοράς 345/35R15. Η επετειακή αυτή έκδοση κατασκευάζονταν μέχρι το τέλος του 1990 όταν αντικαταστάθηκε απο την Lamborghini Diablo.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 2042 αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των 16 ετών παραγωγής της Countach.

Lamborghini Countach απο την ταινία του 1981 ''Cannonball Run''

Επιμέλεια: Τζαννέτος Παπαγεωργίου

Επιστροφή στη κορυφή της σελίδας