Wolseley 15 & 16/60
Το Wolseley 15/60 ήταν το πρώτο μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητο σε σχεδιασμό του Pinin Farina της Βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας British Motor Corporation (BMC).
Πρωτοπαρουσιάστηκε το Δεκέμβριο του 1958 και το σχέδιό του τελικά θα το μοιράζονταν εφτά διαφορετικές μάρκες. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα θα αναβαθμίζονταν το 1961 με έναν νέο και μεγαλύτερο κινητήρα και νέα ονομασία. Το Wolseley 16/60 ήταν το τελευταίο σε παραγωγή από αυτά μέχρι τις 24 Απριλίου 1971.
1960 Wolseley 15/60
Υπήρχαν ταυτόχρονα, ακόμη δύο γραμμές παραγωγής αυτοκινήτων, σε σχέδια του PininFarina από τη BMC. To μικρότερο Austin A40 Farina και το μεγάλο Wolseley 6/99 ή Austin A99 Westminster και τα παράγωγά τους.
Austin A40 Farina Mark I
1961 Austin Westminster
Wolseley 15/60
1960 Wolseley 15/60
Η πρώτη γενιά μεσαίας κατηγορίας αυτοκινήτων σε σχεδιασμό του PininFarina ήταν το Wolseley 15/60. Μέσα σε λίγους μήνες, κυκλοφόρησαν τα παραπλήσια Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mark II, MG Magnette Mark III, και Morris Oxford V.
Wolseley 15/60
Riley 4/68
Austin A55 Cambridge Mark II
MG Magnette Mark III
Morris Oxford V
Πάντως με τα δερμάτινα καθίσματα και το λουστραρισμένο ξύλινο ταμπλό το Wolseley τοποθετήθηκε στην κορυφή της σειράς παραγωγής.
Και τα πέντε αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν έναν κινητήρα εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 1.5 L (1489 κυβικών), που με διαφορετικέ ρυθμίσεις και μετατροπές έδινε διαφορετική ιπποδύναμη. Το Wolseley, μαζί με το Austin Cambridge και το Morris Oxford, ήταν τα πιο αδύναμα, αφού χρησιμοποιούσαν ένα απλό καρμπυρατέρ και απέδιδαν 52 ίππους. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη με ελατήρια . Τα φρένα ήταν υδραυλικά της Girling, με τύμπανα 9 ιντσών.
Η ταπετσαρία ήταν δερμάτινη και τα μπροστινά καθίσματα ήταν σε δύο τμήματα πολύ κοντά το ένα στο άλλο τοποθετημένα ώστε να ανταποκρίνεται στην ανάγκη μεταφοράς ως και έξι ατόμων, ασχέτος αν ο λεβιές ταχυτήτων ήταν στο κέντρο.
Το χειρόφρενο ήταν ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και την πόρτα του. Το πίσω κάθισμα διέθετε αναδιπλούμενο κεντρικό μπράτσο. Ξύλο έντυνε το ταμπλό και το πάνω μέρος των πλαϊνών στις πόρτες. Ένα καλοριφέρ της Smiths υπήρχε στον στάνταρ εξοπλισμό. Κατόπιν παραγγελίας το αυτοκίνητο υπήρχε και σε διχρωμία.
Αυτή η έκδοση της Wolseley αναγνωρίζονταν πολύ εύκολα στο δρόμο ιδιαίτερα το βράδυ χάρη στο μπροστινό σήμα που ήταν φωτιζόμενο, μια ιδιαιτερότητα που είχαν και άλλα Wolseleys της εποχής.
Αργότερα, το σχέδιο του Farina δόθηκε στην Αργεντινή και βγήκε στην κυκλοφορία ως Di Tella 1500, Traveller και Argenta.
1970 Siam Di Tella 1500
Μερικά Austin Cambridge CKD kit συναρμολογήθηκαν στην Ολλανδία (Molenaar-Amersfoort), στην Ροδεσία, την Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία.
Ένα Wolseley που δοκιμάστηκε από το περιοδικό The Motor magazine το 1959 απέδιδε ανώτατη ταχύτητα 76.6 mph (123.3 km/h) και επιτάχυνεαπο 0 στα 60 mph (97 km/h) σε 25.6 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση ήταν 31.0 μίλα ανά γαλόνι (9.11 L/100 km). Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κόστιζε 991 λίρες μαζί με το φόρο που ήταν 331 λίρες.
Wolseley 16/60
1962 Wolseley 16/60
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα των 1500 κυβικών άντεξαν μέχρι το 1961, εκτός από τα Αργεντίνικα Di Tella που υπήρχαν για ακόμη τέσσερα χρόνια. Τα μοντέλα αντικαταστάθηκαν με τα ελάχιστα τροποποιημένα νέα αμαξώματα του PininFarina και τα περισσότερα άλλαξαν όνομα.
1965 Wolseley 16/60
Έγιναν γνωστα ως Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mark IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, και το Wolseley 16/60.
1963 Austin A60 Cambridge
Για κάποιους αγοραστές, η πιο συμαντική αλλαγή του 1961 για τα Wolseley ήταν η δυνατότητα τοποθέτησης ενός αυτόματου κυβωτιου ταχυτήτων της Borg Warner το 35 automatic. Οι αγοραστές που προτιμούσαν την τετρατάχυτη απλή έκδοση, απογοητεύονταν όταν ανακάλυπταν πως το 16/60 δεν είχε ακόμη, συγχρονισμό στην πρώτη ταχύτητα. Τα υπόλοιπα σύγχρονα αυτοκίνητα είχαν ήδη ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα στην Μεγάλη Βρετανία.
1965 Wolseley 16/60
Η αλλαγμένη μπροστινή μάσκα έκανε πολύ εύκολο τον διαχωρισμό των νέων μοντέλων με τα παλιά Austin και Morris όχι όμως και για τις υπόλοιπες εκδόσεις. Εξωτερικά το Wolseley 16/60 διέφερε από το 15/60 στους προφυλακτήρες που τώρα προεξείχαν περισσότερο. Ακόμη τα πίσω φώτα ήταν κάπως πιο στρογγυλεμένα.
1967 Wolseley 16/60
Τα μοντέλα των 1600 κυβικών του Farina παρέμειναν στην παραγωγή μέχρι και το 1968. Ένα μοντέλο μάλιστα, με το σήμα της Wolseley και μπροστινή κίνηση, ως Wolseley 16/60 υπήρχε προς πώληση μέχρι το 1971.
Τα μοντέλα 16/60 χρησιμοποιούσαν κυρίως έναν κινητήρα 1.6 L (1622 κυβικών). Και πάλι η Wolseley έκοβε την ιπποδύναμη στους 61 ίππους.
Μια εν ενεργεία παγκόσμια λέσχη φίλων και ιδιοκτητών, το Cambridge-Oxford Owners Club, εξυπηρετεί όσους ενδιαφέρονται για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τα δίδυμα αδερφάκια του, της BMC.
Σκοπός της λέσχης είναι να κρατήσει τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα στην κίνηση, δίνοντας συμβουλές, ανταλλακτικά και μέσα επικοινωνίας για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, για την καλύτερη απόλαυση του κλασσικού αυτού οχήματος.
Επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου
Επιστροφή στην κορηφή της σελίδας
