Willys "Jeep"

 

 

1941 - 1945 Willys M.B. US Army Jeep

Το πλήρης όνομα του είναι Willys M.B. US Army Jeep (1/4 ton, 4x4) ή απλά «jeep». Παράλληλα με το πανομοιότυπο G.P.W. της Ford, κατασκευάζονταν από το 1941 ως το 1945. Το μικρό αυτό όχημα με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς θεωρείται μια από τις πιο χαρακτηριστικές εικόνες του 2^ου παγκοσμίου πολέμου, με αποτέλεσμα να εμπνεύσει την κατασκευή πολλών παρόμοιων οχημάτων.

1941 Willys MB

Με το πέρασμα των ετών, το Jeep της εποχής του πολέμου εξελίχτηκε στο "CJ" το «Civilian Jeep» για εμπορική χρήση. Τελικά αναγνωρίστηκε ως ένα σύμβολο ανεξαρτησίας του ατόμου, ιδιαίτερα στην ιστορία της Αμερικής στον 20^ο  αιώνα.

Το αντίπαλο δέος που χρησιμοποιούσε ο Γερμανικός στρατός ήταν το Kubelwagen της Volkswagen, βασισμένο και αυτό σ' ένα μικρό αυτοκίνητο, με αερόψυκτο όμως κινητήρα και με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.

1944 Willys ΜΒ & Volkswagen Kubelwagen

Κατά τη διάρκεια του 1^ου παγκοσμίου πολέμου υπήρξαν ελάχιστες προσπάθειες να γίνουν οι στρατιωτικές μονάδες μηχανοκίνητες. Ο  Αμερικάνικος στρατός είχε χρησιμοποιήσει εξ αρχής φορτηγά με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς που προμήθευε η Four Wheel Drive Auto Co. (FWD) και στην αρχή του 2^ου Π.Π. αναζητούσε ήδη ένα αντίστοιχο ελαφρύ όχημα.

1927 Four Wheel Drive Auto Co

Καθώς αυξάνονταν η ένταση στην παγκόσμια πολιτική κατάσταση στο τέλος της δεκαετίας του 30, ο Αμερικάνικος στρατός ζήτησε από εγχωρίους κατασκευαστές αυτοκινήτων  να της προτείνουν αντικαταστάτες για τα ήδη υπάρχοντα αλλά απαρχαιωμένα ελαφρά οχήματα του. Τα περισσότερα ήταν μοτοσυκλέτες με ή χωρίς καλάθι, ακόμη και κάποια ξεχασμένα Ford Model T.

WWI Ford Model T Utility Truck

Το αποτέλεσμα ήταν να παρουσιαστούν αρκετά πρωτότυπα οχήματα στους υπεύθυνους στρατιωτικούς. Οχήματα όπως τα πέντε Marmon-Herrington 4x4 της Ford το 1937, ή τα τρία Austin της American Bantam το 1938.

1937 Ford Marmon-Herrington 4x4

Παρόλα αυτά, οι επιδιώξεις του στρατού πήραν την τελική τους μορφή μόνο τον Ιούλιο του 1940, όταν πλησίασαν 135 Αμερικανούς κατασκευαστές οχημάτων και τους ζήτησαν σχέδια για ένα όχημα με τις προδιαγραφές που το πολεμικό εγχειρίδιο TM 9-803 του 2^ου Π.Π. περιγράφει ως "... ένα γενικής χρήσεως (general purpose), μεταφοράς προσωπικού ή φορτίου, ειδικά προσαρμόσιμο για αναγνώριση ή δράση, και χαρακτηρισμένο ως ? τόνων 4x4 φορτηγό."

Εντωμεταξύ ο πόλεμος χτυπούσε την πόρτα της Ευρώπης, κάνοντας τις απαιτήσεις του στρατού επιτακτικές και επείγουσες. Οι προσφορές αναμένονταν μέχρι τις 22 Ιουλίου (μετά από μόλις 11 μέρες). Στους κατασκευαστές δόθηκε διορία 49 ημερών μέχρι την παρουσίαση του πρώτου πρωτοτύπου οχήματος και διορία 75 ημερών μέχρι να έχουν ολοκληρώσει την κατασκευή 70 δοκιμαστικών οχημάτων.

Η τεχνικές προδιαγραφές της Επιτροπής ελέγχου του πυροβολικού ήταν εξίσου απαιτητικές: Το όχημα έπρεπε να έχει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, να μεταφέρει τουλάχιστον τρείς επιβάτες σ' ένα αμάξωμα που δεν θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερο από 75 (αργότερα 80) ίντσες και ίχνος τροχών όχι μεγαλύτερο από 47 ίντσες φάρδος, να μπορεί να κλείνει το μπροστινό τζάμι, να μπορεί να φορτώνει μέχρι 300 κιλά φορτίο και ο κινητήρας του να αποδίδει τουλάχιστον 115 N/m ροπή στρέψης. Ο πλέον απαιτητικός όμως όρος ήταν το βάρος του, που άδειο δεν έπρεπε να ζυγίζει περισσότερο από 590 κιλά.

Μόνο τρείς εταιρίες ανταποκρίθηκαν: η American Bantam Car Company, η Ford Motor Company και η Willys-Overland Motors. Παρότι η Willys-Overland έδωσε την χαμηλότερη οικονομική προσφορά, τελικά τον διαγωνισμό τον κέρδισε η Bantam, που υπήρξε η μόνη εταιρία με την δυνατότητα να παρέχει ένα πρωτότυπο όχημα σε 49 μέρες και δοκιμαστικά οχήματα σε 75. Κάτω από την καθοδήγηση του σχεδιαστή Karl Probst, η Bantam κατασκεύασε ένα πρωτότυπο, με το όνομα "Blitz Buggy" (πλέον γνωστό ως "Old Number One") και το παρουσίασε στην επιτροπή του στρατού, στο κέντρο δοκιμών στο Camp Holabird, του Maryland στις 23 Σεπτεμβρίου του 1940.

1940 Bantam Blitz Buggy - Old Number One Prototype

Έτσι παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στους υπευθύνους, το όχημα που λίγο αργότερα θα εξελίσσονταν στο απόλυτο όχημα του 2^ου Π.Π., το Αμερικάνικο στρατιωτικό  Jeep το Willys MB και το Ford GPW.

1940 Bantam Blitz Buggy - Old Number One Prototype

Καθώς η Bantam όμως δεν είχε την δυνατότητα της μεγάλης παραγωγής αλλά ούτε και την οικονομική σταθερότητα που χρειάζονταν, όπως τουλάχιστον υποστήριζε το Υπουργείο Πολέμου, παρότρυνε και τις άλλες δύο εταιρίες, την Ford και την Willys, να ολοκληρώσουν και τα δικά τους πιλοτικά οχήματα για τις δοκιμές. Η αποδοχή για το καλύτερο και την τελική ανάθεση του συμβολαίου θα κρίνονταν λοιπόν στις δοκιμές.

1940 Bantam Blitz Buggy - Δοκιμές στο στρατόπεδο Holabird

1940 Bantam Blitz Buggy - Δοκιμές στο στρατόπεδο Holabird

Το όχημα της Bantam δοκιμάστηκε από τις 27 Σεπτεμβρίου, μέχρι και τις 16 Οκτωβρίου, ενώ τεχνικοί εκπρόσωποι της Ford και της Willys ήταν παρόν στο Holabird όπου δοκιμάζονταν, ώστε να έχουν στην διάθεσή τους αρκετό καιρό να μελετήσουν το όχημα και τις επιδώσεις του. Ακόμη, για να επισπεύσει ακόμη περισσότερο τις διαδικασίες, το υπουργείο πολέμου παραχώρησε τα σχέδια του οχήματος της Bantam στην Ford και την Willys, υποστηρίζοντας ότι τα σχέδια τους ανήκουν. Η Bantam δεν αντέδρασε σ' αυτή την κίνηση λόγω της δεινής οικονομικής τους θέσης.

1940 Bantam Blitz Buggy - Δοκιμές στο στρατόπεδο Holabird

Μέχρι τον Νοέμβριο του 1940 η Ford και η Willys είχαν έτοιμα τα δικά τους πρωτότυπα για να ανταγωνιστούν την Bantam στις δοκιμές του στρατού. Τα πιλοτικά αυτά μοντέλα, το Willys Quad και το Ford Pygmy, αποδείχτηκαν παρόμοια και συμπλήρωσαν απλά την πρώτη εικόνα της Bantam, η οποία είχε ήδη έτοιμο το Mark II (δεύτερο) με την ονομασία BRC 60.

1940 Willys Quad Prototype

1940 Ford Pygmy με αμάξωμα της Budd Prototype

 

1940 Bantam MkII BRC 60 Prototype

Μέχρι όμως να αποφανθεί η επιτροπή, η Αμερική είχε περιέλθει σε τέτοια κατάσταση, αφού βρίσκονταν υπό την πίεση του πολέμου, που έδωσε και στις τρείς εταιρίες μια παραγγελία για 1500 οχήματα (η κάθε μία) ώστε αυτά να δοκιμαστούν στο πεδίο της μάχης. Σ' αυτό το χρονικό σημείο η επιτροπή του στρατού αποδέχτηκε την αύξηση του βάρους του οχήματος, που η Bantam έτσι και αλλιώς είχε αγνοήσει  αφού δεν ήταν ρεαλιστικά τα νούμερα, με αποτέλεσμα το όριο βάρους να φτάσει τα 980 κιλά. Για αυτά τα πρώτα δοκιμαστικά οχήματα, δόθηκε ένα νέο όνομα από την κάθε εταιρία. Το όχημα της Bantam έγινε το BRC 40, ενώ τελικά η εταιρία μετά την παράδοση του τελευταίου οχήματος της παραγγελίας έπαψε την κατασκευή αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο του 1941.

1941 Bantam BRC 40

Η Willys αφού ξεφορτώθηκε 110 κιλά από το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου άλλαξε και την ονομασία του σε "MA" (Military model A).

1941 Willys MA

Η Ford προχώρησε στην κατασκευή των δικών της οχημάτων με τον κωδικό "GP", (G = Government, ο τύπος του συμβολαίου που ήταν κυβερνητικός και "P" = Passenger, ένα γράμμα που η Ford to πρόσθετε σε κάθε όχημά της που το μεταξόνιο δεν ξεπερνούσε τα δύο μέτρα).

1941 Ford GP

Μέχρι τον Ιούλιο του 1941, το Υπουργείο πολέμου επιθυμούσε να κάνει την συνεργασία του συγκεκριμένη, με έναν ιδιώτη, ώστε να παραγγείλει τα επόμενα 16.000 οχήματα. Η Willys κέρδισε αυτή την παραγγελία κυρίως χάριν του πιο δυνατού κινητήρα που διέθετε,  τον μετέπειτα γνωστό ως "Go Devil", για τον οποίων οι στρατιώτες παραληρούσαν, για το χαμηλότερο κόστος του αλλά και το σχήμα του.

1941 Willys - ο κινητήρας "Go Devil"

Όποια προτερήματα είχαν τα οχήματα της Bantam και της Ford ενσωματώθηκαν στο όχημα της Willys, το οποίο για τον λόγο αυτό έχασε το χαρακτηριστικό "A" και πέρασε στο "B", παρουσιάζοντας το όχημα με την ονοματολογία "MB".

1941 Willys MB

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, έγινε όμως αισθητό πως η εταιρία Willys-Overland δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί στην παραγωγή και έτσι ανατέθηκε η κατασκευή τους παράλληλα και στην Ford. Το νέο αυτό όχημα της Ford ονομάστηκε GPW, με το "W" να αναφέρεται στα δικαιώματα της "Willys" επάνω στα σχέδια του οχήματος.

1941 Ford GPW

Κατά την διάρκεια του 2^ου Π.Π., η Willys κατασκεύασε 363.000 Jeep και η Ford περίπου 280.000. Περίπου 51.000 οχήματα εξήχθησαν στην Σοβιετική Ένωση με το πρόγραμμα  Lend-Lease (ενοικίασης- δανεισμού). Επιπλέον 13.000 περίπου οχήματα μετατράπηκαν σε αμφίβια από την Ford με τον κωδικό GPA (το παρατσούκλι που τους δόθηκε ήταν το «Seep» που αντιστοιχούσε στο Sea Jeep, τζιπ της θάλασσας).

1943 Ford GPA "Seep"

Εμπνευσμένο από το πολύ μεγαλύτερο DUKW, το όχημα κατασκευάστηκε τόσο βιαστικά που τελικά αποδείχτηκε πολύ βαρύ, πολύ στενό και  πολύ ρηχό στα ίσαλά του.

1942 Ford DUKW

Παρά την επιτυχημένη συμβολή τους στην απόβαση της Σικελίας (Ιούλιος 1943) τα περισσότερα GPA δόθηκαν στην Σοβιετική Ένωση με το πρόγραμμα  ενοικίασης- δανεισμού.

1943 Willys Jeep απόβαση της Σικελίας

Οι Σοβιετικοί ήταν τόσο ικανοποιημένοι με την δυνατότητα που τους έδιναν αυτά τα οχήματα να περνούν τα ποτάμια τους, που κατασκεύασαν την δική τους έκδοση μετά τον πόλεμο.

 

 

Πως βγήκε το όνομα "jeep"

Η πρώτη αναφορά του ονόματος "jeep" ξεκινά με τις περίφημες δοκιμές των πρωτοτύπων  στις Αμερικάνικες στρατιωτικές βάσεις. Ο όρος "jeep" χρησιμοποιούνταν από τους στρατιώτες για κάθε μη δοκιμασμένο εξάρτημα, όχημα ή και στρατιώτη.

Ένας άλλος παράγοντας που οδήγησε στην ονομασία «jeep» ήταν ότι το συγκεκριμένο όχημα έκανε μεγάλη εντύπωση στους στρατιώτες την εποχή εκείνη. Τόσο μεγάλη που το αντιστοιχούσαν με τον Eugene the Jeep, ένα χαρακτήρα από τα κόμιξ του «Ποπάυ» που σχεδίαζε ο E. C. Segar. Ο «Ευγένιος το Jeep» ήταν το εξωτικό κατοικίδιο ζωάκι  του Ποπάυ.

Μικρό, αλλά με την δυνατότητα να κινείται ανάμεσα στις 4 διαστάσεις και με την ευχέρεια να ξεπερνάει μεγάλα εμπόδια αλλά και να λύνει ανυπέρβλητα προβλήματα.

Ήδη πολύ νωρίς το 1941, η Willys-Overland παρέθεσε μια συνέντευξη τύπου στην Ουάσινγκτον, επιδεικνύοντας τις ικανότητες του μικρού οχήματος, με χαρακτηριστική δοκιμασία την άνοδό του στα σκαλοπάτια του Καπιτωλίου. Ο οδηγός δοκιμών Irving "Red" Hausmann, της Willys αλλά και επικεφαλής της ομάδας που παρουσίασε το όχημα στις δοκιμές στο στρατόπεδο του Holabird, είχε ακούσει τους στρατιώτες να το αποκαλούν  ως «jeep».

Όντας παρόν στην δοκιμή και την παρουσίαση στον τύπο στην Ουάσινγκτον όταν η δημοσιογράφος Katherine Hillyer της Washington Daily News τον ρώτησε για το όχημα, ο Hausmann το αποκάλεσε «Jeep». Το άρθρο της Hillyer δημοσιεύτηκε στις 20 Φεβρουαρίου του 1941, με μια φωτογραφία που έδειχνε το όχημα να ανεβαίνει τα σκαλιά του Καπιτωλίου και να περιγράφεται με το όνομα «jeep». Αυτό ήταν και η αφορμή ο υπόλοιπος κόσμος να το αποδεχθεί μ' αυτό το όνομα .

Παρόλο λοιπόν που ο Hausmann δεν εφεύρεση την λέξη «Jeep», είναι ο πλέον υπεύθυνος για την χρήση του ονόματος μέσο του τύπου έκτοτε.

 

 

 

Η περίφημες γρίλιες

Η Willys κατασκεύασε τα πρώτα 25.000 MB Jeep με συγκολλημένα  μεταλλικά πηχάκια στην γρίλια του ψυγείου νερού.

Η Ford ήταν η πρώτη που σχεδίασε και εφάρμοσε την πλέον πολύ αναγνωρίσιμη όψη της γρίλιας με τα πρεσαριστά - κομμένα ανοίγματα.  Μια μέθοδος που αποδείχθηκε ελαφρότερη, με λιγότερα υλικά και φυσικά οικονομικότερη στην παραγωγή. Μαζί με άλλες σχεδιαστικές βελτιώσεις της Ford, υιοθετήθηκε από την Willys και οδήγησε στην πιο γνωστή εικόνα του Jeep από το 1942 και μετά.

1941 Willys MΑ

Ακόμη και σήμερα, 68 χρόνια αργότερα, οι κατασκευαστές των Jeep, περήφανα διατηρούν τις αναφορές και τους ιστορικούς δεσμούς με την εικόνα των προγόνων τους, χρησιμοποιώντας πλέον το σχήμα της γρίλιας ως σήμα κατατεθέν με πολύ συγκεκριμένο αριθμό κάθετων ανοιγμάτων.

_________________1941-42 Willys MB Τα πρώτα _______________________1942-45 Willys MB

Παρόλα αυτά, για να μπορούν να το χρησιμοποιούν  ως σήμα κατατεθέν, η Willys έδωσε στα μεταπολεμικά της jeep εφτά ανοίγματα αντί των εννέα της Ford.

----------------------1941 Ford GP --------------------------- 1941 Bantam BRC 40

Μετά από πολλές αλλαγές στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της εταιρίας, AM General Corporation κατέληξε να έχει τα δικαιώματα χρήσης των εφτά ανοιγμάτων της, ενώ αργότερα παραχώρησε τα δικαιώματα στην Chrysler όταν αυτή αγόρασε ολόκληρο τον όμιλο AMC Jeep το 1987.

 

 

Μεταπολεμικά

Μετά τον πόλεμο, η Ford ανεπιτυχώς μήνυσε την Willys για το δικαίωμα χρήσης του ονόματος «Jeep», δίνοντας τελικά στην Willys τα πλήρη πνευματικά δικαιώματα. Μετά από αυτή την εξέλιξη, η Willys οδήγησε την παραγωγή του οχήματος προς το κοινό με την σειρά CJ (Civilian Jeep), δημιουργώντας έτσι την πρώτη μαζική παραγωγή σε οχήματα εκτός δρόμου για ιδιωτική χρήση.

1944 Jeep Willys CJ 1

1945 Jeep Willys CJ 2

1945-49 Jeep Willys CJ-2A

Τελικά το 1950 της δόθηκε και το Trademark (Σήμα κατατεθέν).Τα πρώτα CJ ήταν πανομοιότυπα με τα MB, με ελάχιστες τροποποιήσεις όπως την χρήση υαλοκαθαριστήρων (αέρος), πίσω άνοιγμα της καρότσας για ευκολότερη φόρτωση-εκφόρτωση (γι' αυτό η ρεζέρβα μετακινήθηκε στο πλάι) και βέβαια τον απαραίτητο φωτισμό για την κίνηση σε δημόσιους δρόμους.

Ακόμη, τα ιδιωτικής χρήσεως jeep διέθεταν ανέσεις όπως καθίσματα από δερματίνη (naugahyde), διάφορα επινικελωμένα διακοσμητικά και μια σειρά χρωμάτων για το αμάξωμα.

1955-65 Jeep Willys CJ-3A

1960 Jeep Willys CJ-3A

Μηχανικά διέθεταν πλέον ένα πιο δυνατό κιβώτιο ταχυτήτων το T-90 που αντικατέστησε το T-84 των Willys MB ώστε να εκπληρεί τις απαιτήσεις των αμερικανών αγροτών.

Πριν η Willys-Overland Co. απορροφηθεί από άλλες εταιρίες τα επόμενα χρόνια (σήμερα ονομάζεται Jeep και αποτελεί τμήμα της Chrysler L.L.C.), προμήθευε το Υπουργείο Αμύνης της Αμερικής αλλά και πολλές συμμαχικές χώρες με στρατιωτικά jeep για αρκετές δεκαετίες.

1952 Jeep Willys CJ-4 Prototype με τον κωδικό 6600

Το 1950, το πρώτο μεταπολεμικό στρατιωτικό jeep, το M38 (ή MC), παρουσιάστηκε, βασισμένο στο πολιτικό CJ-3A του 1949.

1950-51 Jeep Willys MC - M38

Το 1953, ακολουθήθηκε από το M38A1 (ή MD), που διέθετε πλέον ένα καινούργιο, στρογγυλεμένο αμάξωμα  ώστε να καλύπτει τον μεγαλύτερο νέο κινητήρα Willys Hurricane.

1953-71 Jeep Willys MD - M38-A1

1955-71 Jeep Willys MD - M38-A1-C

1970 Jeep Willys M38-A1 με trailer και πολυβόλο

Αυτό το Jeep θα εξελίσσονταν λίγο αργότερα στο CJ-5 τη χρονιά του 1955.

1955-75 Jeep Willys CJ-5

1976-86 Jeep Willys CJ-7 Renegate

1976-86 Jeep Willys CJ-8 Scrambler με μακριά καρότσα

Παρόμοια με το και η έκδοση στρατιωτικού ασθενοφόρου, το M170 (ή MDA), με ένα σασί κατά μισό μέτρο μεγαλύτερο, μεταμορφώθηκε αργότερα στο πολιτικό CJ-6.

1952-71 Jeep Willys M170 Ambulance

1955-81 Jeep Willys CJ-6

Πριν το CJ-5, η Willys πρόσφερε στην αγορά μια φτηνότερη εναλλακτική λύση με το πιο ψηλό CJ-3B και τον κινητήρα F-head, ένα CJ-3A δηλαδή με πιο ψηλό καπό.

1953 Jeep Willys CJ-3B

Αυτό γρήγορα εξελίχτηκε στο jeep M606 (που προορίζονταν κυρίως για εξαγωγές, μέχρι το 1968) εξοπλίζοντάς το με βαρέως τύπου μηχανικά μέρη όπως μεγαλύτερα λάστιχα και ελατήρια, φώτα νυχτερινής οδήγησης (black-out lighting), χακί χρώμα και κοτσαδόρο.

1953 Jeep Willys M606

Μετά το 1968, όλες οι εκδόσεις του M606A2 και -A3 που προέκυπταν από το CJ-5 κατασκευάζονταν αποκλειστικά για συμμαχικές χώρες.

1953 Jeep Willys M606-A2

Πολλές ήταν και οι εταιρίες παγκοσμίως που κέρδισαν τα δικαιώματα κατασκευής του CJ-3B, μερικές από αυτές μάλιστα (όπως η Ινδική Mahindra) συνεχίζουν την κατασκευή τους με παρόμοιο τρόπο μέχρι σήμερα.

1954-64 Jeep Mahindra

Ο Γαλλικός στρατός κατασκεύαζε τα Willys MB αγοράζοντας τα δικαιώματα της Willys και παραχωρώντας τα στην Γαλλική εταιρία Hotchkiss που έβγαζε το μοντέλο M201.

1959 Jeep Hotchkiss M201

Το Jeep του 2^ου Παγκοσμίου Πολέμου ενέπνευσε πολλές απομιμήσεις. Αυτοκίνητα που κατασκεύαζαν οι εταιρίες Land Rover, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Suzuki και μερικές ακόμη έχουν σημείο εισόδου τους στον κόσμο της τετρακίνησης το μικρό στρατιωτικό Jeep. Ιδιαίτερα τα πρώτα Land Rover χρησιμοποιούσαν αυτούσιο το σασί του Jeep MB.

1948 Land Rover Prototype "Centersteer"

1948-50 Land Rover Series 1

Το καθαρά στρατιωτικό jeep συνέχισε να χρησιμοποιείται στους πολέμους της Κορέας και του Βιετνάμ. Στην Κορέα, χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην μορφή του MB αλλά στο 1952 και '53 εμφανίστηκαν και τα M38 και M38A1, οι διάδοχοι δηλαδή του Willys MB.

1953 Jeep Willys M38A1 στην Κορέα

Στο Βιετνάμ, το jeep που χρησιμοποιούσε περισσότερο ο Αμερικάνικος στρατός ήταν το νέο Ford M151 MUTT, το οποίο διέθετε πολύ πιο εξελιγμένα τεχνολογικά μέρη όπως τις τέσσερις ανεξάρτητες αναρτήσεις με ελατήρια.

1970 Ford M151 M.U.T.T.

 Ξέχωρα από την κυρίως κατασκευαστική γραμμή κατασκευάζονταν και πολύ μικρότερα jeep, για χρήση από τους Αμερικανούς Πεζοναύτες, ιδανικά για αερομεταφορά, τα M422 «Mighty Mite».

1959-62 Jeep M422 "Mighty Mite" Marine Corps

Τελικά, ο Αμερικάνικος στρατός στράφηκε προς ένα εντελώς διαφορετικό είδος οχήματος, επιλέγοντας ένα πολύ μεγαλύτερο όχημα που δεν αντικατέστησε μόνο jeep, αλλά και άλλα μεγαλύτερα στρατιωτικά μέσα μεταφοράς προσωπικού, τα HMMWV ή "Humvee".

1984 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - H.M.M.W.V. "Humvee"

Το 1991, το Willys-Overland Jeep MB καταχωρήθηκε ως ένα Διεθνές Ιστορικό Τεχνολογικό Ορόσημο από την Αμερικάνικη Ένωση Μηχανολόγων-Μηχανικών.

Το 2004 και το 2005 η Chrysler κατασκεύασε 1000 επετειακά Willys τα «Special Edition Jeep Wrangler» τιμώντας το πρώτο MB.

2004 Special Edition Jeep Wrangler

 

Στις Φιλιππίνες

Όταν τα Αμερικάνικα εκστρατευτικά σώματα άρχισαν να εγκαταλείπουν τις Φιλιππίνες στο τέλος του 2^ου Π.Π. εκατοντάδες jeep πουλήθηκαν ή απλά δόθηκαν σε ντόπιους Φιλιππινέζους.  

Αυτοί με τη σειρά τους έκαναν διάφορες ανακατασκευές, ώστε να μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα άτομα ενώ παράλληλα τα διακόσμησαν με φανταχτερά χρώματα και νίκελ διακοσμητικά αλλά και κάθε είδους μπιχλιμπίδια.

Αυτά τα οχήματα γνωστά πλέον ως jeepney,  ανταποκρίθηκαν άμεσα στην ανάγκη για φτηνές δημόσιες μεταφορές, αφού τα πάντα είχαν σχεδόν καταστροφή κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Αναγνωρίζοντας την ταχύτατη διάδοση αυτών των σχεδόν παράνομων μεταφορών,  η κυβέρνηση των Φιλιππίνων αναγκάστηκε να περιορίσει τη χρήση τους και να ορίσει κανόνες. Πλέον οι οδηγοί αυτών των οχημάτων πρέπει να διαθέτουν ειδική άδεια, τακτικές διαδρομές και λογικές τιμές.

 

Τα στρατιωτικά Jeep σε αριθμούς

 

Ο χαρακτήρας του Sarge της Pixar από την ταινία "Cars"

 

 

Επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου

 

επιστροφή στην κορυφή της σελίδας