Messerschmitt Kabinenroller KR200
ή απλά
«Schmitt»
1958 Messerschmitt KR200
Το Messerschmitt KR200, ή Kabinenroller (Cabin Scooter), ήταν ένα μικρό τρίκυκλο σχεδιασμένο από τον αεροναυπηγό Fritz Fend και κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της γερμανικής εταιρίας κατασκευής αεροσκαφών Messerschmitt, από το 1955 ως και το 1964.
1959 Messerschmitt KR200
Η Messerschmitt, είχε προσωρινή απαγόρευση, μετά τη λήξη του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, στην κατασκευή αεροσκαφών. Έτσι έστρεψε την προσοχή της σε άλλες κατασκευές. Το 1952,ο Fend πλησίασε τους υπευθύνους της Messerschmitt με την ιδέα της κατασκευής μικρών μεταφορικών μέσων. Αυτά θα ήταν βασισμένα στα σχέδια του Fend σ’ ένα αποτυχημένο μεταφορικό, το Flitzer.
1948 Flitzer
Ο Fritz Fend μέσα σ' ένα KR 200
Το πρώτο από τα οχήματα του Fend που μπήκανε στην γραμμή παραγωγής της Messerschmitt στο εργοστάσιο της στο Regensburg ήταν το KR 175. Ο τίτλος Kabinenroller σημαίνει "scooter με καμπίνα ".Και ενώ το όνομα και το έμβλημα της Messerschmitt χρησιμοποιούνταν στο όχημα, μια άλλη εταιρία δημιουργήθηκε με το όνομα Regensburger Stal & Metallbau GmbH, για να κατασκευάζει και να εμπορεύεται το μικρό όχημα.
1955 Messerschmit KR 175
Το KR200 αντικατέστησε το KR175 το 1955. Χρησιμοποιούσε την ίδια βάση-σκελετό με το KR175, με αλλαγές κυρίως στα φτερά των εμπρός τροχών και ένα βελτιωμένο σχεδιασμό του διαφανούς καλύμματος. Επανασχεδιάστηκε η πίσω ανάρτηση και τοποθετήθηκαν υδραυλικά αμορτισέρ και στους τρείς τροχούς.
1955 Messerschmit KR 175
Το 1956, η Messerschmitt βγήκε από την απαγόρευση και έστρεψε την προσοχή της στα αεροπλάνα, εγκαταλείποντας τα μικρά αυτοκίνητα του Fend. Η Messerschmitt πούλησε το εργοστάσιο του Regensburg στον Fend, ο οποίος έφτιαξε την εταιρία Fahrzeug-Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) και συνέχισε την παραγωγή του KR 200 και των άλλων οχημάτων του.
1960 FMR Messerschmit KR 200
Το 1957, το μοντέλο KR200 Kabrio βγήκε στην παραγωγή, με υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή και στερεωμένα πλαίσια παραθύρων στις πόρτες.
1957 Messerschmit KR 200 Kabrio
Ακολούθησε το KR201 Roadster χωρίς πλαίσια παραθύρων, με αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή, και αφαιρούμενα κουρτινάκια.
1958 Messerschmit KR 201 Roadster
Αργότερα προσφέρονταν και μια έκδοση Sport Roadster στην οποία το γυάλινο κάλυμμα ήταν στερεωμένο έτσι ώστε ο οδηγός αναγκάζονταν να πηδάει από πάνω του, για να μπει στην θέση του.
1959 Messerschmit KR 201 Sport Roadster
Η παραγωγή του KR200 μειώθηκε δραστικά το 1962 και σταμάτησε το 1964 αφού οι πωλήσεις πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο. Η ζήτηση για μικρά οικονομικά αυτοκίνητα στην αναπτυσσόμενη Γερμανία σχεδόν εξαλείφθηκε. Το ίδιο συνέβη και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες όπου η εταιρία έκανε εξαγωγές και ιδιαίτερα στην Μεγάλη Βρετανία όπου έπρεπε εκτός των άλλων να ανταγωνιστεί και το Mini.
Τα ρεκόρ
Το 1955, για να αποδειχθεί η ανθεκτικότητα του KR200 η Messerschmitt ετοίμασε ένα KR200 για να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας των 24 ωρών για τρίκυκλα κάτω από 250 κυβικά. Το ειδικό όχημα είχε ένα μόνο κάθισμα και έναν βελτιωμένο κινητήρα. Τα υπόλοιπα όμως κομμάτια ήταν της παραγωγής.
Το αυτοκίνητο έτρεξε στην πίστα του Hockenheim για 24 ώρες και έσπασε 22 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητος στην κατηγορία του. Συμπεριλαμβανομένου και του ρεκόρ ταχύτητος στα 103 km/h.
Μοναδικά γνωρίσματα
To KR 200 είχε κάποια προτερήματα, γνωρίσματα μοναδικά σε ολόκληρη την γραμμή παραγωγής του KR και του τετράτροχου FMR TG 500.
1960 FMR TG Tiger (Τετράτροχο)
Εξωτερικά , είχε το πιο στενό αμάξωμα, το διαφανές ακρυλικό κάλυμμα και την πολύ χαμηλή θέση του οδηγού ανάμεσα στα άλλα.Το στενό σχήμα του οχήματος, και το αντίστοιχο εμπρός χαμήλωμα, επιτεύχθηκε αφού τα καθίσματα των επιβατών μπήκαν σε σειρά (το ένα πίσω από το άλλο), το οποίο εκτός των άλλων επέτρεπε στο αμάξωμα να στενεύει προς τα πίσω σαν άτρακτο αεροσκάφους.
Ένας δέκα ίππων (7 kW) κινητήρας, έδινε στο KR200 την τελική ταχύτητα των 65 mph (105 km/h). Ενώ η κατανάλωσή του έφτανε τα 3.2 λίτρα ανά 100 km.
Κινητήρας Sachs
Τα εν σειρά τοποθετημένα καθίσματα (το ένα πίσω από το άλλο) καταφέρνανε επίσης να περιορίζουν τον όγκο του οχήματος στο κέντρο και στον κατά μήκος άξονά του. Αυτό το γεγονός σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους, το μικρό βάρος του οχήματος γενικότερα και την τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του, έδινε στο KR200 πολύ καλά χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς και χειρισμού του.
1958 Messerschmit KR 200
Ένα άλλο προτέρημα του οχήματος ήταν ότι λόγω της θέσης του οδηγού δεν χρειάζονταν μετατροπές για την κυκλοφορία του σε χώρες όπου κυκλοφορούσανε τα οχήματα στην άλλη πλευρά του δρόμου. Ένα ειδικό μοντέλο για εξαγωγές το "Export" είχε απλά περισσότερα αξεσουάρ και ακριβότερο φινίρισμα.
Διαφανές κάλυμμα «φούσκα»
H είσοδος στα περισσότερα μοντέλα KR εκτός του K R201 Sport Roadster και την αντίστοιχη έκδοση του τετράτροχου TG 500 ήταν από το διαφανές κάλυμμα φούσκα που ήταν στερεωμένο με ρεζέδες στην δεξιά πλευρά και άνοιγε σαν αεροπλάνο. Αυτό το άνοιγμα- πόρτα περιλάμβανε όλα τα διαφανή μέρη του οχήματος (μπροστινό τζάμι και τα πλαίσια των παραθύρων), και άνοιγε από τα αριστερά προς την δεξιά πλευρά της ατράκτου.
1958 Messerschmit KR 200 Export
Στα μοντέλα Sport Roadster το κάλυμμα ήταν μόνιμα στερεωμένο και δεν είχε ούτε οροφή ούτε ανοιγώμενα παράθυρα, παρά μόνο ένα υφασμάτινο κάλυμμα βροχής.
1958 Messerschmit KR 201 Sport Roadster
Το κάλυμμα «φούσκα» του KR200 ήταν πιο απλό από αυτό του KR175 με την χρήση μεγαλύτερου και πιο καμπυλωτού εμπρός τζαμιού που χρησιμοποιούσε ως κολωνάκια τα πλαίσια των πλαϊνών παραθύρων. Αυτό έκανε το την «φούσκα» πιο απλή και στερεή από την αντίστοιχη του KR175, ενώ ήταν ευκολότερη και φτηνότερη στην κατασκευή της.
Ακόμη οι χειροκίνητοι υαλοκαθαριστήρες του KR175, αντικατασταθηκαν από ηλεκτρικούς στο KR200.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων.
Το KR200 κινούνταν χάρη σ' έναν 191ος κυβικών Fichtel & Sachs αερόψυκτο μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα.
Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος μπροστά από τον πίσω τροχό, ακριβός πριν το κάθισμα του πίσω συνοδηγού.
Ο κινητήρας είχε δύο τρόπους μετάδοσης της κίνησης. Αριστερόστροφα και δεξιόστροφα.Για να βάλει λοιπόν κάποιος την όπισθεν, έπρεπε να σβήσει τον κινητήρα και να ξαναβάλει τον κινητήρα σε λειτουργία με άλλη φορά. Αυτό επιτυγχάνονταν με το γύρισμα του κλειδιού σε μία θέση πιο δεξιά από την κανονική (Είτε αυτό γίνονταν σκόπιμα είτε κατά λάθος). Αυτό βέβαια όπως καταλαβαίνει κανείς είχε ως αποτέλεσμα η προς τα πίσω κίνηση να έχει και αυτή τις ίδιες τέσσερις ταχύτητες με την εμπρός κίνηση.
Όργανα ελέγχου
Εκτός από την διπλή κίνηση του κινητήρα (αριστερόστροφα-δεξιόστροφα), το KR200 δεν είχε τιμόνι αλλά έναν μοχλό που θύμιζε αρκετά αυτόν ενός αεροπλάνου. Λειτουργούσε λοιπόν περισσότερο σπρώχνοντας τον παρά στρίβοντας. Αυτός ο μοχλός ήταν συνδεδεμένος κατευθείαν στον άξονα των μπροστινών τροχών με αποτέλεσμα να είναι αισθητή ακόμη και η παραμικρή κίνησή του.
Ο μοχλός ταχυτήτων επίσης είχε και έναν δεύτερο μικρότερο δίπλα του, που όταν τον μετακινούσε προς τα πίσω ο οδηγός έθετε τον κινητήρα εκτός συμπλοκής του με τους τροχούς επ' αορίστου (χειροκίνητος συμπλέκτης) και δεν επέστρεφε στην προηγούμενη ταχύτητα. Για να ξεκινήσει μάλιστα το όχημα έπρεπε αυτός ο μοχλός να επιστρέψει στην αρχική πίσω θέση.
Ευτυχώς που σε αντίθεση με το KR175, το KR200 είχε όλο το σετ από πεντάλ: Συμπλέκτη, φρένο και γκάζι . Το πεντάλ των φρένων λειτουργούσε μηχανικά με σύρματα.
Υπάρχουνε λέσχες αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την Αμερική και αλλού που δίνουν ιδιαίτερη αξία σ' αυτά τα αυτοκίνητα, όχι τόσο για την πραγματική τους χρηματική αξία αλλά για τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους.
1958 O Elvis Prisley με το ειδικής κατασκευής γι' αυτόν KR 200
Υπάρχουν λοιπόν συλλέκτες που πληρώνουνε πάνω από 10,000 euro για ένα καλοδιατηρημένο "Schmitt". Επίσης υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά (καινούργια & μεταχειρισμένα) για το KR200, που περιλαμβάνουν βέβαια και την περίφημη «Φούσκα» φτιαγμένη μάλιστα από άθραυστο ακρυλικό πολύ-μεθυλένιο για την μεγαλύτερη ασφάλεια του οδηγού.
1957 Messerschmit KR 200
Επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου
