Land Rover

Series Ι, ΙΙ & ΙΙΙ

Η σειρές 1, 2 και 3 (Series I, II & III) των Land Rover (αναφέρονται συνήθως απλά "Series" της Land Rover, για να μην μπερδεύονται με τα μετέπειτα μοντέλα της εταιρίας όπως το Defender κλπ), υπήρξαν οχήματα εκτός δρόμου που κατασκεύαζε η Βρετανική κατασκευάστρια αυτοκινήτων Land Rover, που είχε εμπνευστεί το όχημα από το αμερικάνικο Jeep της Willys . (Περισσότερα για το Jeep ... εδώ)

1945 Jeep Willys

Το 1992 η Land Rover ισχυρίζονταν ότι το 70% όλων των οχημάτων που είχε κατασκευάσει κυκλοφορούσαν κανονικά, ακόμη !!!

1950 Land Rover Series I (Σε κυκλοφορία ακόμη)

Τα μοντέλα της «σειράς» διέθεταν σούστες για ανάρτηση, με επιλογή τετρακίνησης ή όχι. Και τα τρία μοντέλα μπορούσαν να ξεκινήσουν με μανιβέλα, που τοποθετούνταν στο εμπρός μέρος του κινητήρα και διέθεταν στο πίσω μέρος «power take-off» (παρτικόφ, μηχανικός εργάτη).

P.T.O. (Pawer Take Off) στο πίσω μέρος ενός Land Rover

Τα Land Rover κατασκευάστηκαν από την Rover Motor Co. το 1947 στην πρώτη μεταπολεμική περίοδο. Πριν τον πόλεμο η Rover κατασκεύαζε αυτοκίνητα πολυτελείας, που φυσικά έμειναν στα αζήτητα στα δύσκολα χρόνια που ακολούθησαν τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο.

1935 Διαφημιστικό φυλλάδιο της Rover

Ακόμη, ήταν πολύ περιορισμένη η προμήθεια πρώτων υλών που προορίζονταν σχεδόν αποκλειστικά για την ανοικοδόμηση και την βαριά βιομηχανία που έφερνε και το πολυπόθητο συνάλλαγμα μέσω των εξαγωγών για την ανάκαμψη της οικονομίας της Βρετανίας. Εκτός αυτού, το εργοστάσιο της Rover στο Coventry είχε βομβαρδιστεί κατά την διάρκεια του πολέμου, αναγκάζοντας την εταιρία να μεταφερθεί σε μια κρυφή εγκατάσταση στο Solihull κοντά στο Birmingham για να μπορεί να κατασκευάζει εκεί αεροσκάφη. Το εργοστάσιο αυτό βρέθηκε άδειο, αλλά δεν ήταν μεγάλη η επένδυση που χρειάζονταν για να αρχίσει να κατασκευάζει οχήματα.

1941 Ο Winston Churchill επισκέπτεται το κατεστραμένο Coventry

1954 Ο Winston Churchill με ένα Land Rover

Τα πρώτα σχέδια ήταν η κατασκευή ενός μικρού, οικονομικού αυτοκινήτου με τον κωδικό «M Type» (Multipropose). Κατασκευάστηκαν μερικά πρωτότυπα αλλά η παραγωγή τους αποδείχτηκε ασύμφορη.

Σχέδια το πρώτου οχήματος

Ο Maurice Wilks, ο αρχη-σχεδιαστής της Rover, πρότεινε την κατασκευή ενός αγροτικού ή στρατιωτικού οχήματος, παρόμοιο με την αμερικανική έκδοση του Willys Jeep, αλλά με σαφή προσανατολισμό στην αγροτική του χρήση.

Το σασί του Jeep Willys

Το σασί του νέου Land Rover

 

Εμπνεύστηκε προφανώς την ιδέα από την Standard Motor Company, που αντιμετώπιζε παρόμοια προβλήματα και κατασκεύαζε το πολύ πετυχημένο τρακτέρ Ferguson TE20 στο εργοστάσιο που είχε στο Coventry. Ακόμη, όπως παραδέχονταν ο ίδιος, χρησιμοποιούσε και αυτός ένα διασκευασμένο, στρατιωτικό Jeep στο αγρόκτημά του στο Anglesey, στην βόρεια Ουαλία.

O Maurice Wilks με ένα απο τα πρώτα πειραματικά οχήματα

Στα σχέδιά του πρόσθεσε έναν μηχανικό εργάτη «power take-off» (PTO) αφού υπήρχε ένα τεράστιο κενό στην αγορά μεταξύ των jeeps και των τρακτέρ, που διέθεταν μηχανικό εργάτη άλλα δεν ήταν ευέλικτα οχήματα.

1947 Land Rover Prototype "centre steer"

Το πρώτο σχέδιο του Land Rover (μια διασταύρωση μεταξύ ενός ημι-φορτηγού και ενός τρακτέρ) ήταν παρόμοια με το Unimog, που εξελίσσονταν την ίδια περίοδο στην Γερμανία από την Mercedes.

1947 Mercedes-Benz Unimog

Το πρώτο κομμάτι που κατασκευάστηκε, είχε μια ιδιαιτερότητα, το τιμόνι ήταν τοποθετημένο στο κέντρο. Έγινε γνωστό λοιπόν ως "centre steer".

1947 Land Rover Prototype "centre steer"

Κατασκευάστηκε πάνω σε ένα σασί ενός Jeep chassis χρησιμοποιώντας όμως τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Rover P3 Saloon. Το αμάξωμα κατασκευάζονταν εξολοκλήρου στο χέρι, από φίλα αλουμινίου-μαγνησίου που αποκαλούνταν « Birmabright», γιατί απλούστατα δεν υπήρχε στην αγορά σίδηρο, το οποίο διανέμονταν με φειδώ.

1947 Land Rover Prototype "right steer" (το τιμόνι έχει τοποθετηθεί δεξιά)

Τα χρώματα ήταν επίσης σε έλλειψη, αναγκάζοντας τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν το χακί του στρατού που υπήρχε σε αφθονία.

1947 Land Rover Series I

Τα πρώτα κομμάτια του Land Rover κατασκευάστηκαν στο τέλος του 1947 από μια ομάδα μηχανικών με την διεύθυνση του Arthur Goddard.

1947 Land Rover, η πρώτη αλυσίδα συναρμολόγισης των οχημάτων

Οι δοκιμές έδειξαν ότι τα πρωτότυπα οχήματα ήταν ευέλικτα και ισχυρά μηχανήματα. Ο «μηχανικός εργάτης», έδινε κίνηση από μπροστά, από το κέντρο και πίσω, πράγμα που του επέτρεπε να κινεί επιπλέον αγροτικά εξαρτήματα, όπως ακριβώς δηλαδή έκανε και ένα τρακτέρ.

Δοκιμάστηκαν ακόμη στο όργωμα και άλλες αγροτικές εργασίες. Παρόλα αυτά, όταν το όχημα ετοιμάστηκε για την παραγωγή του, η κλίση του προς τις αγροτικές εργασίες μειώθηκε και το τιμόνι στο κέντρο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πρακτικό.

1948 Land Rover Series I, στο εργοστάσιο του Coventry

Το τιμόνι τοποθετήθηκε στην άκρη κανονικά, ενώ το αμάξωμα απλοποιήθηκε, για να μειωθεί περισσότερο το κόστος και ο χρόνος κατασκευής του. Τοποθετήθηκε μεγαλύτερος κινητήρας, μαζί με ένα νέο (ειδικά σχεδιασμένο) κιβώτιο ταχυτήτων που αντικαθιστούσε αυτό του Jeep.

1948 Test Drive των οχημάτων

Το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα που δεν χρησιμοποιούσε κανένα εξάρτημα του Jeep, ήταν ελαφρός κοντύτερο από το Αμερικάνικο αδερφάκι του, φαρδύτερο, βαρύτερο, πιο γρήγορο και διέθετε τον «μηχανικός εργάτης» το PTO.

1948 Land Rover Series I, στην τελική του έκδοση με τρία καθίσματα

Το Land Rover σχεδιάστηκε έτσι ώστε να βγει στην παραγωγή για 2 με 3 χρόνια, να αρχίσει η εισροή χρημάτων στην εταιρία, ιδιαίτερα από εξαγωγές για να μπορέσει η Rover να ξεκινήσει πάλι την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Όταν όμως ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων πάλι, οι πωλήσεις του εκτός δρόμου οχήματος, του Land Rover, είχαν εκτοξευτεί στα ύψη, με αποτέλεσμα να εξελιχθεί σε μια ανεξάρτητη μάρκα αυτοκινήτων που συνεχίζει την επιτυχημένη της πορεία μέχρι σήμερα.

Πολλά από τα καθοριστικά και άκρως επιτυχημένα χαρακτηριστικά του Land Rover, στην ουσία ήταν το αποτέλεσμα της απλοποίησης των μηχανημάτων που χρειάζονταν για την κατασκευή του οχήματος από την Rover και την χρησιμοποίηση ελάχιστων πρώτων υλών. Παράδειγμα είναι η επένδυση του αμαξώματος με φύλλα αλουμινίου (που συνεχίστηκε καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής, παρ' όλο που πλέον στοιχίζει περισσότερο από το ατσάλι, υπήρξε ιδανικό υλικό αφού είναι ανάλαφρο και δεν σκουριάζει).

Άλλο παράδειγμα είναι η τετράγωνη μορφή του αμαξώματος με απλές απότομες γωνίες (τεχνική που χρησιμοποιήθηκε λόγο της απλότητας στην κατασκευή τους ακόμη και με ένα απλό εργαλείο.

Το ανθεκτικότατο σασί ήταν ένα απλό στραντζαρισμένο σε τέσσερις πλευρές που δημιουργούσαν ένα τετράπλευρο, πράγμα που ήταν πολύ ευκολότερο και ταχύτερο στην κάθετη συγκόλληση αφού δεν χρειάζονταν να κοπούν σε δύσκολα σχήματα (όπως σε άλλα σασί σε σχήμα «Η» ή «U»).

Η Marilyn Monroe γιαε ένα απο τα πρώτα διαφημιστικά της Land Rover

 

1η Σειρά (Series I)

 

Το Land Rover άρχισε να κατασκευάζεται το 1948 με τον κωδικό που του δόθηκε αργότερα «Series I». Παρουσιάστηκε πρώτη φορά στο σαλόνι αυτοκινήτου του Άμστερνταμ.

1948 Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ

Στην αρχή, όπως προαναφέρθηκε, σχεδιάστηκε για αγροτικές και ελαφριές βιοτεχνικές εργασίες.

1948 Land Rover Series I

Το Land Rover προσφέρονταν μόνο σε μία και μοναδική έκδοση, που από το 1948 μέχρι το 1951, χρησιμοποιούσε έναν πετρελαιοκινητήρα των 1600 κυβικών, ο οποίος απέδιδε 51 ίππους. Ακόμη χρησιμοποιήθηκε το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων του Rover P3, με ένα σύστημα μετάδοσης δύο ταχυτήτων. Το ενσωματωμένο και ασυνήθιστο σύστημα μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, μετατρέπονταν με μια κίνηση σε αργό ή γρήγορο. Αυτό ήταν το βασικό όχημα. Τα καλύμματα στις πόρτες και η σκεπή μεταλλική η υφασμάτινη ήταν προαιρετικά. Το 1950, τα φώτα τοποθετήθηκαν πίσω από τη γρίλια.

1950 Land Rover Series I

Από την αρχή βέβαια έγινε κατανοητό ότι θα υπήρχε ζήτηση για ένα Land Rover με κάτι παραπάνω από το σπαρτιάτικο εσωτερικό. Το 1949 η Land Rover παρουσίασε ένα δεύτερο αμάξωμα που το ονόμασε "Station Wagon", με την ξεχωριστή κατασκευή της Tickford, γνωστής εταιρίας για την συνεργασία της με την Rolls-Royce και την Lagonda.

1949 Land Rover Station Wagon by Tickford

Το αμάξωμα ήταν με ξύλινο σκελετό και διέθετε καθίσματα για εφτά επιβάτες. Το μοντέλο της Tickford ήταν πλήρως εξοπλισμένο σε σχέση με το λυτό Land Rover, διαθέτοντας δερμάτινα καθίσματα, καλοριφέρ, μονοκόμματο παρμπρίζ, μεταλλικό προστατευτικό της ρεζέρβας, εσωτερικό διάκοσμο και διάφορες άλλες επιλογές. Η ξύλινη κατασκευή του βέβαια το έκανε πολύ ακριβό και η φορολογία της εποχής απλά χειροτέρευε την κατάσταση.

Σε αντίθεση με το απλό Land Rover, αυτό της Tickford φορολογούνταν ως κούρσα ΙΧ, το οποίο ανέβαζε αρκετά την φορολογική του κλίμακα. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκαν λιγότερα από 700 Tickford, ενώ μόλις 50 εξήχθησαν σε άλλες χώρες. Σήμερα αυτά τα πρώιμα Station Wagon αποτελούν αντικείμενο σκληρής αναζήτησης και μεγάλης αξίας.

1949 Land Rover Station Wagon by Tickford

Το 1952 και το 1953 ο πετρελαιοκινητήρας αντικαταστάθηκε απ ο έναν μεγαλύτερο δίλιτρο. Ο κινητήρας αυτός ονομάζονταν "siamese bore" (Σιαμέζικου διαμετρήματος), εννοώντας ότι δεν υπήρχαν δίοδοι ψύξης νερού ανάμεσα στα πιστόνια. Κατά τη διάρκεια του 1950 το ασυνήθιστο ημι-μόνιμο σύστημα 4WD αντικαταστάθηκε από ένα πιο συμβατικό.

Την ίδια εποχή ξεκαθαρίστηκε και το θέμα της ταξινόμησής του. Αρχικά το Land Rover ταξινομούνταν σαν αγροτικό μηχάνημα ή ημιφορτηγό, δεν φορολογούνταν δηλαδή. Αυτό όμως σήμαινε ότι απαγορεύονταν να αναπτύσσει ταχύτητα μεγαλύτερη από 48 km/h στους δρόμους της Βρετανίας. Μετά όμως από μια μήνυση σε κάποιον ιδιοκτήτη (ο οποίος το χρησιμοποιούσε ως κούρσα) για υπερβολική ταχύτητα, με τις κατάλληλες νομικές κινήσεις χαρακτηρίστηκε ως πολλαπλών χρήσεων (μεικτού τύπου - multi-purpose vehicle). Αν ο ιδιοκτήτης το επιθυμούσε το δήλωνε ως αγροτικό ή ως ημιφορτηγό ή ως επιβατικό ανάλογα με τις ανάγκες του και ανάλογα φορολογούνταν αλλά και θέτονταν οι περιορισμοί στις ανώτατες ταχύτητες. Τακτική που ακολουθείται και σήμερα στις περισσότερες χώρες για τα Land Rover.

Το μοντέλο του 1954 συνοδεύτηκε από αρκετές μετατροπές. Επεκτάθηκε το σασί ενώ παρουσιάστηκε μια ανοιχτή έκδοση ημιφορτηγού "Pick Up". Το επιπλέον μήκος του σασί προστέθηκε πίσω από την καμπίνα των επιβατών ώστε να έχει μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης.

1954 Land Rover Pick-Up

Το 1956 παρουσιάστηκε το πρώτο πεντάθυρο μοντέλο, γνωστό πλέον ως "Station Wagon" με καθίσματα μέχρι και 10 άτομα.

1956 Land Rover Station Wagon

Το κοντό μοντέλο ήταν τρίθυρο και είχε καθίσματα για εφτά άτομα. Βασισμένα στην λυτή γραμμή και έχοντας απορρίψει τον δαπανηρό ξύλινο σκελετό της Tickford, προορίζονταν τόσο για την χρήση τους ως φορτηγάκια όσο και για την μεταφορά προσωπικού. Όπως και η έκδοση της Tickford, διέθεταν τον βασικό εσωτερικό εξοπλισμό, ανεμιστήρες εξαερισμού οροφής και εσωτερικό φωτισμό.

1956 Land Rover Station Wagon by Tickford

Τα Station Wagon ήταν τα πρώτα μοντέλα που δέχθηκαν αναβαθμίσεις και μετατροπές. Προσφέρονταν με την οροφή "Safari", μια δεύτερη οροφή πάνω στην πρώτη δηλαδή. Αυτή η δεύτερη οροφή κρατούσε δροσερό το εσωτερικό του αυτοκινήτου στις πολύ ζεστές θερμοκρασίες και αντίστοιχα ζεστό στις χαμηλές θερμοκρασίες.

1957 Land Rover Station Wagon "Safari"

Τα Station Wagon είχαν διαφορετικά νούμερα σασί, ξεχωριστά σήματα και ανεξάρτητα διαφημιστικά φυλλάδια. Σε αντίθεση με τα πρώτα Station Wagon, οι νέες αυτές εκδόσεις υπήρξαν πολύ δημοφιλής. Το 1957 μεγάλωσε ακόμη μισό μέτρο το σασί για να υποδεχθεί τον νέο πετρελαιοκινητήρα. Αυτή η αλλαγή έγινε σε όλα τα μοντέλα της σειράς εκτός του «107 Station Wagon», στο οποίο δεν τοποθετήθηκε ποτέ κινητήρας πετρελαίου και θα αποτελούσε το τελευταίο της 1ης σειράς (series I).

Παρακολουθήστε τα πρώτα βήματα του Land Rover (μόνο στα Αγγλικά)

 

2η Σειρά (Series II)

Ο διάδοχος της επιτυχημένης 1ης σειράς ήταν η 2η σειρά που κατασκευάζονταν από το 1958 μέχρι το 1961. Προσφέρονταν με κοντό και μακρύ σασί με την ένδειξη «SWB» (Short Wheel Base) και «LWB» (Long Wheel base) αντίστοιχα.

Αυτά ήταν και τα πρώτα Land Rover που προσέλκυσαν το ενδιαφέρον των σχεδιαστών της Rover και ιδιαίτερα των σχεδιαστή David Bache που σχεδίασε την περιμετρική γραμμή «barrel side» για να καλύψει οπτικά την επιμήκυνση του σασί ενώ βελτίωσε και την υπόλοιπη εμφάνιση του αμαξώματος παρουσιάζοντας τα καμπυλωτά φινιστρίνια και παραθυράκια που χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα.

1958 Land Rover Series II

Τα αυτοκίνητα της Series II ήταν τα πρώτα που χρησιμοποίησαν τον πλέον γνωστό κινητήρα πετρελαίου των 2250 κυβικών. Αυτός παρέμεινε και ο κλασικός κινητήρας των αυτοκίνητων μέχρι και τις εκδόσεις στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα.

Η 2η σειρά των Station Wagon κατασκευάζονταν και σε μια έκδοση για δώδεκα άτομα πάνω στο μακρύ σασί.

 

1959 Land Rover Series II με 12 καθίσματα

Άλλη μια παράκαμψη των φορολογικών νομοθεσιών της Βρετανίας αφού τα οχήματα με πάνω από 12 καθίσματα ταξινομούνταν ως λεωφορεία και εξέπιπταν της φορολόγησης. Αυτό έκανε τα δωδεκαθέσια φτηνότερα από τα δεκαθέσια αλλά και τα κοντά επταθέσια. Η δωδεκαθέσια έκδοση παρέμεινε δημοφιλής κατά την διάρκεια των δεκαετιών που ακολούθησαν μέχρι και την αντίστοιχη τελευταία έκδοση του ως επιλογή στο μοντέλο Defender του 2002. Αυτή η ιδιομορφία την ταξινόμησή του παρέμεινε μέχρι το τέλος και όχι μόνο περνούσαν ως λεωφορεία αλλά κυκλοφορούσαν ελεύθερα και στον δακτύλιο του Λονδίνου.

1960 Land Rover Series II

 

 

2η Σειρά Α έκδοση (Series IIA)

Είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνει κανείς τις διαφορές μεταξύ της σειράς SII και SIIA. Υπήρξαν κάποιες μικρές διακοσμητικές βελτιώσεις αλλά οι κυριότερες αλλαγές έγιναν στον κινητήρα. Υπήρχε ακόμη η επιλογή του εξακύλινδρου κινητήρα των 2600 κυβικών μετά το 1967, με τη συνοδεία σερβόφρενων. 811 από αυτά τα οχήματα ήταν χαρακτηρισμένα ως NADA (ή North American Dollar Area) φορτηγά, τα μόνα δηλαδή που κατασκευάστηκαν για την Αμερικάνικη αγορά.

1967 Land Rover Series IIA Station Wagon

Από τον Φεβρουάριο του 1969 τα φώτα μεταφέρθηκαν στα φτερά ενώ οι μαρσπιέδες επανασχεδιάστηκαν ώστε να είναι χαμηλότερα.

1969 Land Rover Series IIA

Η Σειρά «IIA» θεωρείται από πολλούς η πιο σκληρή έκδοση του Land Rover. Είναι άλλωστε ο τύπος του κλασικού Land Rover που χαράχτηκε βαθιά στην συνείδηση του κοινού μετά τις πολλές εμφανίσεις του σε δημοφιλείς ταινίες και ντοκιμαντέρ που γυρίζονταν εκείνη την εποχή στην Αφρική, όπως η ταινία «Born Free».

Σκηνή με το Land Rover απο την ταινία "Born Free"

Τον προηγούμενο Φεβρουάριο του 1968, μερικούς μόνο μήνες μετά την κρατικοποίηση και σύμπτυξη των εταιριών στην Leyland Motor Corp., το Land Rover γιόρταζε τα 20ά του γενέθλια με την παραγωγή να έχει φτάσει πολύ κοντά στα 600.000 οχήματα, από τα οποία το 70% είχε εξαχθεί. Ήταν η σειρά IIA που έφτασε τα Land Rover στην αποκορύφωση το 1969-70, όταν οι πωλήσεις ξεπερνούσαν τα 60.000 οχήματα το χρόνο. Την ίδια εποχή το κυριαρχούσε σε πολλές αγορές του κόσμου, όπως την Αυστραλία όπου το 90% των 4x4 ήταν Land Rover. Αυτό συνέβαινε και στην Αφρική αλλά και την Μέση Ανατολή.

 

Series IIA Forward Control

1962 Land Rover Series IIA Forward Control

Η σειρά «IIA FC» παρουσιάστηκε το 1962 βασισμένη στην σειρά IIA με την καμπίνα των επιβατών πάνω από τον κινητήρα για να έχει μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης. Με μεγαλύτερες ρόδες και βαθύτερες ζάντες έδινε μεγαλύτερη σταθερότητα, ενώ για το μέγεθος του φορτίου τους ήταν μάλλον υπερβολικά δυνατά. Λιγότερα από 2.500 οχήματα αυτού του είδους κατασκευάστηκαν, ενώ σήμερα τα περισσότερα από αυτά που έχουν επιβιώσει συνήθως έχουν μετατραπεί σε αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, παρόλο που η αρχική τους κατασκευή ήταν για ανοιχτά φορτηγά του 1,5 τόνου.

1965 Land Rover Series IIA Forward Control

Series IIB Forward Control

1966 Land Rover Series IIB Forward Control

Η σειρά «IIB FC» κατασκευάζονταν από το 1966 και ήταν παρόμοια με την σειρά IIA Forward Control με περισσότερες βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη καθώς και στους άξονες. Η παραγωγή του τερματίστηκε το 1974 ενώ πολλά από τα εξαρτήματά του συνέχισαν να χρησιμοποιούνται για το μοντέλο 109 του ενός τόνου.

 

3η Σειρά (Series III)

Η 3η Σειρά «SIII» έμοιαζε αρκετά με τον προκάτοχό του με ελάχιστες αισθητικές αλλαγές μεταξύ της IIA και της III.

1971 Land Rover Series III Station Wagon

Η 3η Σειρά είναι η πλέον διαδεδομένη αφού κατασκευάστηκαν 440.000 οχήματα μεταξύ του 1971 και του 1985. Τα φώτα είχαν μετακινηθεί ήδη στα φτερά από το 1968, για να πληρούν τους κανονισμούς ασφαλείας της Αμερικής, της Αυστραλίας και της Ολλανδίας, ενώ παρέμειναν εκεί και στην 3η σειρά.

1972 Land Rover Series III Station Wagon

Η παραδοσιακή μεταλλική γρίλλια της σειράς I, II και IIA, αντικαταστάθηκε από μια πλαστική.

Η 3η σειρά δέχθηκε αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αφού έπρεπε να εκσυγχρονίζεται για να επιβιώνει του ανταγωνισμού που δέχονταν πλέον από άλλες εταιρίες. Συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, προηγμένα υλικά, έμφαση στην ασφάλεια, αντικατάσταση του απλού μεταλλικού ταμπλό με πλαστικό και τα όργανα που μεταφέρθηκαν μπροστά από τον οδηγό από την κεντρική κονσόλα ήταν μερικές από τις βελτιώσεις.

1975 Land Rover Series III εσωτερικό

Το 1980 έγιναν αρκετές βελτιώσεις στον κινητήρα και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, ενώ ξεπεράστηκε σχεδιαστικά το πρόβλημα του άξονα μετάδοσης της κίνησης που όταν υπερφορτώνονταν, έσπαζε. Προστέθηκαν ακόμη αρκετές επιλογές και ανέσεις στο εσωτερικό, αν και οι αγρότες προτιμούσαν την λυτή έκδοση χωρίς τα πλαστικά.

1980 Land Rover Series III Pick-Up

Αυτές οι αλλαγές κορυφώθηκαν το 1982 με την παρουσίαση του μοντέλου "County" σε εκδόσεις κοντού και μακρύ σασί. Με καινούργια καθίσματα από το Leyland T-45 Lorry, ηχομονωτικά υλικά, χρωματισμένα τζάμια και άλλες σχεδιαστικές τροποποιήσεις που εκσυγχρόνιζαν το όχημα.

1982 Land Rover Series III County

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσίασε και η έκδοση του «High Capacity Pick Up». Ήταν παρόμοιο με το απλό «Pick Up» με 25% όμως, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το «HCPU» συνοδεύονταν από βαρέως τύπου αναρτήσεις και υπήρξε δημοφιλές ανάμεσα στους κατασκευαστές κτηρίων και τις δημόσιες υπηρεσίες.

1984 Land Rover Series III HCPU

Παρακολουθήστε την ιστορία της Land Rover Μέχρι τη δεκαετία του '80 (μόνο στα Αγγλικά)

 

Minerva

Η Βέλγικη εταιρία Minerva κατασκεύαζε οχήματα που τα ονόμαζε Standard Vanguard, με την άδεια της Standard Motor Co.

1950 Minerva Standard Vanguard

Όταν όμως ο Βέλγικος στρατός θέλησε ελαφριά οχήματα 4x4, ο πρόεδρος της Minerva, ο κύριος van Roggen πλησίασε τη Rover την άνοιξη του 1951. Στις 21 Ιουνίου, η Rover ότι ο van Roggen βρίσκονταν κοντά σε συμφωνία και με την Willys Jeep. Έτσι το 1952, επίσπευσε την υπογραφή του συμβολαίου και την επόμενη χρονιά άρχισε η κατασκευή του Minerva-Land Rover.

1952 Minerva-Land Rover

Η Rover προμήθευε τεχνολογικά την Minerva και της επέτρεπε την κατασκευή των Land Rover με την επίσημη άδειά της. Η Minerva έκανε κάποιες τροποποιήσεις ενώ προχώρησε στη πλήρη κατασκευή των οχημάτων στο Βέλγιο.