Η ΜΕΓΑΛΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΙΚΡΟΥ

Citroen 2 CV

 

 

Ήταν μια μέρα προς το τέλος του 1934,

οι άνθρωποι της Michelin φτάνουν στην αποβάθρα του Javel με επικεφαλής τον ίδιο τον Pierre Michelin.

Παρίσι 1934

Μαζί του ο φίλος του Pierre-Jules Boulanger, που έχει ζήσει κάποια χρόνια στην Αμερική, τον φωνάζουν P. J. B., κατά το αμερικάνικο συνήθειο, και αναλαμβάνει το «γραφείο μελέτης», όπου σχεδιάζονται τα νέα αυτοκίνητα.

Παράλληλα (ο Boulanger ) αγοράζει ένα σπίτι που βρίσκεται λίγο έξω από το St. Etienne, ένα σημείο απ' όπου περνούν πολλοί αγρότες για να πουλήσουν τα προϊόντα τους, στους Παριζιάνους. Παρατηρεί τα παλιά κάρα που τα σέρνουν άλογα ή βόδια, και τα οδηγούν κυρίως κορίτσια ή γυναίκες. Οι άνδρες έμεναν κυρίως πίσω και στις φάρμες και συνέχιζαν τις δουλειές. Σκέφτεται: «Αν μπορούσε μια γυναίκα να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο.», «Αν μπορούσε να κουβαλήσει τα προϊόντα της.» Αν, Αν, Αν. Σε λίγες μέρες που έχει βάλει τις σκέψεις του σε μια τάξη, φωνάζει τον βοηθό του τον M. Brogly και του λέει.

Βιομηχανική περιοχή, έξω απο το Παρίσι

-Από σήμερα εσύ και η ομάδα σου, δουλεύετε σ' ένα νέο σχέδιο. Ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να μεταφέρει δυο αγρότες με sabots (=ξυλοπάπουτσα), ένα βαρέλι ή 50 κιλά πατάτες. Μέγιστη ταχύτητα 60 χλ/ώρα. Κατανάλωση λιγότερη από 3 lit ανά 100 km. O Brogly έκπληκτος κοιτά το αφεντικό του.

-Δεν τελείωσα, συνεχίζει ο Boulanger. Πρέπει να μπορεί να οδηγηθεί από αδέξια γυναικεία χέρια, να μεταφέρει καλάθια με αυγά από μονοπάτια χωρίς να σπάνε, και να 'ναι πολύ πιο φτηνό από το Traction Avant. Τέλος θα γίνει με απόλυτη μυστικότητα. Θα το ονομάσουμε T. P. V. ( tres petite voiture).  

   O Brogly βγαίνει ζαλισμένος. Σαμπώ., αυγά., γυναίκες., πατάτες.= Αυτοκίνητο! Πάει στο γραφείο του και φωνάζει τους δυο πιο έμπιστους συνεργάτες του. Έναν απλό μηχανικό τον Andre Lefebvre που οι ιδέες του είναι καλύτερες από πτυχιούχους Πολυτεχνικής Σχολής, και τον Ιταλό Flamino Bertoni, ένα πραγματικό καλλιτέχνη, που σκαλίζει σε ξύλο και πηλό τα μελλοντικά αμαξώματα. Οι δυο τους είναι οι δημιουργοί του Traction Avant.

Ο Flamino Bertoni σκαλίζει ένα προτότυπο Traction

-Κύριοι, πριν από λίγο άκουσα από το καινούργιο μας αφεντικό τις πιο τρελές ιδέες. Και με τη σειρά του τους μιλάει για σαμπώ, αυγά, πατάτες. Μόλις μαθεύτηκε η εντολή, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του Javel πάθαιναν κρίσεις. Απροσάρμοστοι από το πρόγραμμα του Βoulangier είχαν φτιάξει χιλιάδες σχέδια, κανένα όμως δεν μπορούσε να περιλάβει όλα όσα ο P. J. B. είχε ζητήσει. Όμως στον Lefebre αρέσει η ιδέα σε αντίθεση με τον Brogly. -Ακόμα και οι πιο φτωχοί θα μπορούν να αγοράσουν μικρό-φτηνό αυτοκίνητο σκέφτεται. -Ας τους ρωτήσουμε τι ακριβώς θέλουν, λέει στους συνεργάτες του, και φτιάχνουν ένα ερωτηματολόγιο. Επί 5 μήνες ρωτάνε τους Γάλλους σ' όλη τη χώρα. (Το marketing έχει επινοηθεί.) Αυτές οι ενέργειες αρέσουν στον Boulangier, όπου χρήζει τον Lefebre κύριο υπεύθυνο του σχεδίου, και τον προάγει σε Γενικό Διευθυντή. (Ένα πρώην απλό μηχανικό). Όλο το '36 οι άνθρωποι του Lefebre δουλεύουν πάνω στο σχέδιο.

Προτότυπο T.P.V. του 1936

   Αρχές του 1937 ένα αστείο κατασκεύασμα που οι εργάτες το φωνάζουν «κύκλωπα», από το ένα φανάρι που έχει μπροστά, κάνει τις πρώτες του δοκιμές στο πάρκο Forte Vidame. Οι δυο πρώτοι δοκιμαστές του, είναι o Forceau και ο ίδιος ο Lefebre. Μετά από 10΄, γυρίζουν πίσω κάτασπροι και η φωνή τους τρέμει.

Ο ''κύκλωπας''

   Ο υγρόψυκτος κινητήρας κάνει το αυτοκίνητο των 400 κιλών με τις ρόδες ποδηλάτου και το αλουμινένιο αμάξωμα, να κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη των 100 χλμ/ώρα. Δεν μπορούν να σταθούν πάνω στα καθίσματα από πανιά, ούτε να φρενάρουν με τα φρένα τύπου ποδηλάτου..! Βλέπετε η πρώτη σκέψη τους, αλλά και αυτή που τους παίδεψε για πολλά χρόνια ήταν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα του Traction Avant, με πιο λίγα κυβικά βέβαια, αλλά πάντα με 4 κυλίνδρους και εν σειρά.   

 

Προτότυπο T.P.V. του 1937

  Τα μαζεύουν και γυρίζουν πίσω στο Javel. Λευκό χαρτί και ξανά από την αρχή. Σε λίγο καιρό το δεύτερο αυτοκίνητο είναι έτοιμο. Πάνε στο πάρκο τους, για δοκιμές. Σχεδόν με τις πρώτες στροφές, το μοτέρ παίρνει φωτιά και το δεύτερο πρωτότυπο καταστρέφετε ολοσχερώς. Επιστροφή και προβληματισμός. Ο κινητήρας είναι μεγάλος και δυνατός γι΄ αυτό που θέλουν.

   Ο P. J. B. μένει το μόνο αφεντικό της Citroen .Σε κάποιο πηγαδάκι που συζητούν για το συμβάν, οι μηχανικοί του Javel είναι μαζεμένοι γύρω από την Γερμανικής κατασκευής μοτοσικλέτα, του Flaminio Bertoni μάρκας BMW. Καθώς κοιτούν το μοτέρ της ξαφνικά όλοι σιωπούν. Κοιτούν ο ένας τον άλλον και όλοι μαζί συμφωνούν. Δεν τους χρειάζεται το υγρόψυκτο μοτέρ (σμίκρυνση του Τraction Avant άλλωστε). Δυο κύλινδροι είναι αρκετοί. Ο όγκος του ταιριάζει περίφημα. Αερόψυκτο όμως;

   

BMW R51

Σε λίγες μέρες και καθώς δεν μπορούν να ζητήσουν από τους αντιπάλους Γερμανούς της BMW την πατέντα, θα αγοράσουν από το εμπόριο για να προσαρμόσουν στο μοτέρ της, στο T.P.V.

Κινητήρας BMW σε 2CV

   Όπως όλα τα σχέδια που αρχίζουν από την τεχνολογία και καταλήγουν στο σχέδιο, το T. P. V. έπαιρνε σιγά-σιγά ένα περίεργο καμπυλωτό σχήμα.

Τρία από τα θαμένα 2CV του Javel

1940 Ο Pierre-Jules Boulangier, το αφεντικό της Citroen εκείνη την εποχή, δέχεται μια περίεργη επίσκεψη στο Levalois, το εργοστάσιο της εταιρείας στην αποβάθρα του Javel του Σηκουάνα, κοντά στο Παρίσι.  Ο Γερμανός ιδιοφυής μηχανικός Ferdinhard Porsche, ο αρχιτέκτονας του θρυλικού "Σκαθαριού", μαζί με τον στρατηγό Von Shell , επισκέπτονται τον Βoulangier, και του ζητούν να δουν το T. P. V. Σε αντάλλαγμα του προσφέρουν ένα από τα σπάνια Γερμανικά αντίστοιχα T. P. V. Το Λαϊκό Αυτοκίνητο (Volkswagen) γνωστό και με τα αρχικά VW. Όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων εκείνη την εποχή όμως, ήταν επιταγμένα για την κατασκευή βαρέων στρατιωτικών οχημάτων.

"Volkswagen" ξύλινο πρωτότυπο

   Το VW είχε σχεδιαστεί για τον Λαό. Δεν ήταν μια πολεμική μηχανή. Ο F. Porsche έψαχνε ιδέες και βελτιώσεις. Ήξερε ότι οι μηχανικοί της Citroen είχαν έτοιμο ένα μικρό πανάλαφρο αυτοκίνητο, πρωτοποριακό, με πολλές καινοτομίες και απεριόριστες δυνατότητες, που μηχανολογικά και τεχνικά δεν ήταν καθόλου ίδιο με το «δικό του». Ήθελε να το δει και να το αντιγράψει. Ο Χίτλερ κάτι τέτοιο του είχε ζητήσει, ήξερε όμως πως δεν είχε πια χρόνο και η μόνη έτοιμη λύση βρισκόταν καλά κρυμμένη στην αποβάθρα του Javel.

Ο Χίτλερ στο Παρίσι

   Ο τρομερός Boulangier θυμωμένος αρνείται κάθε συνάντηση η συζήτηση, και οι Γερμανοί φεύγουν. Τον βάζουν όμως στη λίστα των 67 προσωπικοτήτων της Γαλλίας που θα συλληφθούν, αν φθάσουν οι σύμμαχοι. Το Ασχημόπαπο, είχε κερδίσει μια μάχη. Πολλοί υποστηρίζουν πως αν είχε περάσει στους αντιπάλους θα είχε κερδίσει πολλές ακόμη μάχες.

   Τα 250 T. P. V. !!! που είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί στις δοκιμές η εκείνα που δεν είχαν ακόμη τελειώσει, ξεμονταρίστηκαν η διαλύθηκαν και είχαν ήδη καλά κρυφτεί τα διάφορα εξαρτήματα τους, στα εργοστάσια του Levallois και στο πάρκο Fort Vidam πολύ πριν φτάσουν οι Γερμανοί με τον F. Porsche. Κρύφτηκαν σε απρόσιτα υπόγεια του Javel μόνο τα 4 πιο ολοκληρωμένα T. P. V., σε χώρους που απαγορευόταν η πρόσβαση στους πάντες. Ο χώρος σφραγίστηκε και τσιμεντώθηκε.

Το ανακατασκευασμένο T.V.P. στο μουσείο της Citroen

Το μοναδικό έτοιμο T. P. V., αυτό που επρόκειτο να παρουσιαστεί στο Σαλόνι του '39, δεν ξαναβρέθηκε ποτέ. Ένας εργάτης πάνω στον πανικό που προκάλεσε η κήρυξη του πολέμου, το πήρε φόρτωσε την οικογένεια του, τα υπάρχοντα του, και χάθηκε μαζί του στη Γαλλική επαρχία.

Σπάνια έγχρωμη φωτογραφία του "κύκλωπα"

Μετά τον πόλεμο χρειάστηκαν τρία χρόνια και πολλές αλλαγές, βελτιώσεις και ο επανασχεδιασμός του οχήματος από τον Bertoni, όσπου να είναι έτοιμο για το σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι το 1948.

Σαλόνι αυτοκινήτου Παρίσι 1948

Στην πρώτη του εκείνη παρουσίαση οι περισσότεροι γελάσανε και οι δημοσιογράφοι χλευάζανε γράφοντας για το αυτοκίνητο των "Σπαρτιατών" ή το "Σαρδελοκούτι"

, κάποιος μάλιστα το ονόμασε "Ομπρέλα με ρόδες". Ο Boris Vian το θεωρούσε "κινούμενο έκτρωμα" και υπεύθυνο για το μποτιλιάρισμα στο Παρίσι (λόγο της μικρής ταχύτητας). Οι γερμανοί το ονομάσανε "ασχημόπαπο" και τελικά "παπί" - "Ente".

Ο απλός κόσμος όμως το λάτρεψε. 'Ηδη από την πρώτη μέρα της κυκλοφορίας του υπήρχε λίστα αναμονής για τρία χρόνια και πολύ σύντομα απαιτούνταν τουλάχιστον 5 χρόνια αναμονής για να αποκτήσει κάποιος ένα 2CV. Εκείνη την εποχή συνέβη και το εντελός παράλογο, ένα μεταχειρισμένο 2CV κόστιζε περισσότερο από ένα καινούργιο. (λόγο της λίστας αναμονής).

Η μεταπολεμική έκδοση του Citroen 2CV

 Σε μιά δεκαετία η παραγωγή του αυξήθηκε από 4 αυτοκίνητα την ημέρα σε 400.

 

Παραγωγή που συνεχίστικε αδιάκοπα μέχρι την 27η Ιουλίου του 1990. Εκείνη την ημέρα ολοκληρώθηκαν 3.872.583 οχήματα. Το τελευταίο από το εργοστάσιο της Πορτογαλίας.

 

 

 

 

 

Η ιστορική διαδρομή του 2CV

 

Ιούλιος 1949
Αρχίζει η  κατασκευή του στο εργοστάσιο του Levallois με τον κωδικό 2CV A. Εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 375 κυβικών.

 

1951
Η έκδοση «κούρσας» συνοδεύεται και από μία έκδοση «φορτηγού» με κωδικό 2CV AU 

 

 

1951 2CV-AU το φορτηγάκι

 

1952
Το γκρί μεταλλικό χρώμα αντικαθίσταται από το γκρί σκούρο. 

 

1953
Η εμφάνιση του ψυγείου του αυτοκινήτου αλλάζει, όπως και η ταπετσαρία των καθισμάτων.

 

 

 

1954
Δημιουργείται ένα νέο μοντέλο, το 2CV AZ. Φοράει κινητήρα 425 κυβικών. Η έκδοση «φορτηγού» ΑU αντικαθίσταται το 2CV AZU με νέο μηχανικό σύνολο.

 

1956
Το 2CV βγαίνει στην έκδοση AZL (πολυτελής). Διαθέτει θερμαινόμενο παρ μπρίζ, και κάποιες άλλες αισθητικές αλλαγές.

\

1958
Παρουσιάζεται και τετρακίνητη έκδοση που ονομάζεται «Σαχάρα» και διαθέτει δύο κινητήρες των 425 κυβικών. Ένας για τους μπροστινούς τροχούς και ένας για τους πίσω.

 

 

1959
Το γκρί χρώμα φτάνει στο τέλος της καριέρας του και δίνει τη θέση του στο μπλέ.

 

 

Το μπλέ 2CV του 1960

 

1960
Νέο καπό με ιδιαίτερη σχεδίαση του ψυγείου και μεταλλικές πινελιές.

 

 

1963
Νέος κινητήρας 425 κυβικών 18 ίππων που έδινε τελική 95 χιλιομέτρων.

 

1964
Τοποθέτηση των θυρών του αυτοκινήτου έτσι ώστε να ανοίγουν κανονικά.

 

 

1965
Τοποθέτηση και τρίτης σειράς παραθύρων με σκοπό μίας «λιμουζινέ» έκδοσης.

 

 

1966
Έχουν πουληθεί ήδη 168.357 αυτοκίνητα. Ένας αριθμός ρεκόρ.

 

 

 

1970
Δημιουργία του 2CV 4 (435 κυβικών) και του 2CV 6 (602 κυβικών). Την ίδια χρονιά η Citroen διοργανώνει έναν αγώνα 16500 χιλιομέτρων. Είναι το ράλι Παρίσι-Καμπούλ-Παρίσι.

 

 

1971
Ακούραστη η 2CV κάνει έναν αγώνα αντοχής 13500 χιλιομέτρων χωρίς κανένα πρόβλημα.

 

 

1972
Η Citroen διοργανώνει έναν αγώνα cross που θα δώσει το έναυσμα για τη δημιουργία του κυπέλλου Γαλλίας του 2CV cross. Ένας αγώνας που παραμένει δημοφιλής μέχρι σήμερα

 

 

1973
Η 2CV συμμετέχει σε έναν αγώνα αντοχή στην Αφρική 8000 χιλιομέτρων.

 

 

1974
Αλλάζουν τα στρογγυλά φώτα με καινούρια ορθογώνια φωτιστικά σώματα.

 

 

1975
Δημιουργία του 2CV special. Ξαναφοράει στρόγγυλα φανάρια και αφαιρείται η τρίτη σειρά παραθύρων.

 

 

 

1979
Το 2CV special γίνεται 2CV 6 special με κινητήρα 602 κυβικών.

 

 

1980 Βγαίνει η έκδοση "Charleston"

1981

Το 2CV θα πρωταγωνηστεί στην ταινία του James Bond-007 "For your Eyes only"

 

1986
Το ιστορική 2CV, παρουσιάζεται σε μία περιορισμένη έκδοση "Cocorico"

 

1990
H τελευταία μονάδα βγαίνει από το εργοστάσιο της Πορτογαλίας. Επί 42 χρόνια η 2CV κατασκευάστηκε σε περισσότερα από τρία εκατομμύρια αντίτυπα χωρίς να υπολογίζουμε τα φορτηγάκια, το Diana και όλα τα άλλα αυτοκίνητα που βασίστηκαν στο 2CV.

 

 

2007

Στο μέλον το 2CV επιστρέφει. Σύμφωνα με έγκυρα περιοδικά αναμένεται η παρουσίαση του στο κοντινό μέλλον.